[实用新型]汽车发动机进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车构件，具体地讲，是一种用在汽车发动机上的进气歧管。

背景技术

 汽车发动机进气歧管安装在发动机缸头与节气门之间，一般由进气总管、稳压腔、进气弯管、节气门安装法兰和缸盖安装法兰构成。从进气总管进入的气流经稳压腔流入不同的进气弯管，进气弯管的数量与气缸的数量相等，分别为不同的气缸单独进气。传统结构中稳压腔与进气总管的夹角为130～135°，由于该夹角较小，气流从进气总管经稳压腔向进气弯管流动的过程中会产生急弯，使得气流不畅，从而影响气缸的充气效率，导致发动机性能较差；另外，进气弯管通常按梳形分布，各进气弯管的长短不一，而内径基本相等（均在40mm左右），致使各气缸的进气量不均匀，发动机振动及噪声大。

国家知识产权局于2010年5月12日公开了一种“汽车发动机进气歧管”，公开号为 101705890A，该进气歧管对传统的进气歧管进行了改进，将稳压腔与进气总管的夹角增大到145～155°，有效地避免了气流流动过程中产生急弯，使得气流更加顺畅，提高了气缸的充气效率及发动机性能；另外，限定了各进气弯管的形状相同、长度相等，并将各进气歧管的长度调整到390～410mm,内径调整到34～37mm，以进一步提高气缸的充气效率，改善发动机的性能，降低了发动机的振动及噪声。但在使用过程中发现，虽然该进气歧管整体性能得到了显著地提高，但因为其外形尺寸较大、整体结构仍不够紧凑，所以常常受到车内安装空间的限制，且成本仍然较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是在保证进气歧管进气顺畅、发动机整体性能的前提下，提供一种结构更为紧凑、成本更低的汽车发动机进气歧管。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种汽车发动机进气歧管，包括进气总管（1）、稳压腔（2）、并排设置的多根进气弯管（3）、节气门安装法兰（4）、缸盖安装法兰（5），所述进气总管（1）、稳压腔（2）和进气弯管（3）依次相通，所述节气门安装法兰（4）与进气总管（1）相连，所述缸盖安装法兰（5）与进气弯管（3）相连，关键在于：所述进气总管（1）与稳压腔（2）之间呈123～128°的夹角，在进气总管（1）与稳压腔（2）的连接位置处设置有R90～R110mm的过渡圆弧，各进气弯管（3）在中部位置处的间距小于两端的间距，各进气弯管（3）的长度均为350～370mm，内径均为46～48mm，该进气歧管的长度尺寸L≤1435mm,宽度尺寸W≤1320mm，高度尺寸H≤200mm。

本实用新型从四个方面控制进气歧管的外形尺寸，使整体结构更为紧凑、成本更低：（a）改变进气总管与稳压腔的夹角，使进气总管朝进气弯管靠拢，（b）改变传统结构中各进气弯管成梳形分布的结构形式，采用缩小各进气弯管在中间位置处的间距,使各进气弯管呈两端宽、中间窄的分布形式，（c）控制各进气弯管的长度，（d）控制进气歧管的长、宽、高度尺寸；从两个方面来保证气缸的充气效率和发动机的整体性能：（a）在进气总管与稳压腔的连接位置处设置有R90～R110mm的过渡圆弧，以消除进气总管与稳压腔的夹角减小造成的气流干扰，（b）将各进气弯管的内径增大到为46～48mm。

所述进气总管（1）、稳压腔（2）在两者的连接位置处的内腔截面积最大，且进气总管（1）的内腔截面积朝远离稳压腔（2）的方向逐渐减小，稳压腔（2）的内腔截面积朝远离进气总管（1）的方向逐渐减小，进一步保证进气总管与稳压腔连接位置处的气流顺畅，从而提高气缸的充气效率，改善发动机的性能。

作为优选，所述进气总管（1）与稳压腔（2）之间的夹角为128°，进气总管（1）与稳压腔（2）的连接位置处设置的过渡圆弧为R100mm，各进气弯管（3）的长度均为360mm，内径均为47mm，该进气歧管中L×W×H为1433×1316×197mm。

本实用新型的有益效果：整体结构紧凑、成本低、气缸的充气效率高、发动机动力性好。

附图说明

图1  是本实用新型的主视图。

图2  是图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：