[实用新型]节气阀装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用节气阀装置，特别是一种能够全面诊断预设位置返回机构的节气阀装置。

背景技术

在现有技术中，通过加速踏板传感器来检测加速踏板的踏入量，对应于该检测量设定节气阀目标开度，由电动机驱动控制节气阀体的电子式节气阀装置已为人熟知。根据该电子式节气阀装置，控制节气阀体而进行引擎输出的调整，从而提高引擎的运转性能。

另外，为了确保节气阀装置的安全性，实施各种诊断，诊断结果判定为异常的情况下，将电动机电源关闭，通过预设位置返回机构将节气阀开度维持在预先机械性设定的预设开度上，从而维持最低限度的退避行驶，以提高汽车的安全性。此处，退避行驶是指在车辆发生故障而使ECU检测到异常的情况下，能够避免危险而保证车辆具有最低限度的行驶能力，从而可以使汽车安全地到达附近的维修站等。

此处，电子式节气阀装置中，对预设位置返回机构的诊断技术存在各种提案(例如，日本特开平11-229943号公报，日本特开平11-257103号公报等)。

日本特开平11-229943号公报(专利文献1)中所记载的技术中，在钥匙关闭(Key OFF)后引擎停止的状态下，通过电动机驱动节气阀体直至节气阀开度成为诊断用目标开度为止，之后停止电动机电源，在规定时间内检测凭借弹簧(预设位置返回机构)的回复力节气阀开度是否能够横跨规定开度，从而进行弹簧诊断。

日本特开平11-257103号公报(专利文献2)中所记载的技术中，在钥匙打开(Key On)后且引擎也在回转中的状态下，车辆行驶中的减速燃料切断中的状况被捕捉，在节气阀开度处于预设开度的附近时、且比预设开度更靠近打开侧的情况下，实施弹簧(预设位置返回机构)的诊断。

然而，专利文献1中，仅仅能够进行节气阀体从比预设开度更闭的一侧返回至预设开度的弹簧的诊断。但不能进行节气阀体从比预设开度更开的一侧返回至预设开度的弹簧的诊断。

专利文献2中，虽然记载了在减速燃料切断模式中，从比预设开度更开的一侧进行弹簧的诊断。但是，其实际上是由电动机将节气阀体驱动至预设开度附近，而并非由弹簧的作用而返回预设开度。因此，不能很好地判定弹簧是否能正常起作用。

专利文献1：日本特开平11-229943号公报

专利文献2：日本特开平11-257103号公报

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型的发明人考虑到，如果在汽车行驶过程中，并且在不影响驾驶员驾驶的情况下，将节气阀开度强制驱动至高出预设开度规定值以上，之后进行弹簧的诊断，则可以解决上述问题。

本实用新型的目的在于提供一种节气阀装置，具备：节气阀体，使引擎的吸气通路的截面积变化，从而调节引擎的吸入空气量；电动机，驱动所述节气阀体在所述吸气通路中旋转；第一弹簧，将所述节气阀体从打开一侧向对应于预设开度的预设位置偏转；第二弹簧，将所述节气阀体从关闭一侧向所述预设位置偏转；节气阀传感器，用于检测节气阀开度；以及节气阀控制单元，所述节气阀控制单元被构成为，在所述引擎的燃料切断模式中，在所述节气阀开度比所述预设开度高出规定值以上的情况下，停止所述电动机的通电，从而进行所述第一弹簧的诊断；在所述节气阀开度不比所述预设开度高出所述规定值以上的情况下，通过所述电动机驱动所述节气阀体直至所述节气阀开度达到比所述预设开度高出规定值之后，停止所述电动机的通电，从而进行所述第一弹簧的诊断。

另外，上述本实用新型的节气阀装置中，所述节气阀控制单元被构成为，在所述引擎的高引擎转速燃料切断模式中，停止所述电动机的通电，从而进行所述第一弹簧的诊断。

另外，上述本实用新型的节气阀装置中，所述节气阀控制单元被构成为，在所述引擎的高车速燃料切断模式中，停止所述电动机的通电，从而进行所述第一弹簧的诊断。

借由上述技术方案，本实用新型的具有的优点及有益效果在于：

在不影响驾驶的情况下能够实施从比预设开度更开的一侧进行预设位置返回机构的诊断，能更进一步提高节气阀装置的信赖性和安全性。

附图说明

图1是表示本实用新型的节气阀装置100的结构图。

图2是表示包含节气阀控制单元3的引擎控制装置1的全体结构的图。

图3是用于说明钥匙关闭(Key OFF)后的节气阀装置100的动作和回位弹簧12的诊断的图。

图4是减速燃料切断模式中各种车速情况下的动作说明图。

图5是本实用新型的减速燃料切断模式中低车速情况下的动作说明图。