[实用新型]一种节能型叉车多路阀

说明书

技术领域

本实用新型属于叉车多路阀技术领域，具体涉及一种功率损失较低的节能型叉车多路阀。

背景技术

目前，国内3T以下叉车多路阀均为简单定量开式多路阀，由于叉车门架动作时，起升油缸所需的流量为最大，所以系统设计按最大流量选择工作泵，而发动机或电动机功率也为最大值。但当门架不起升时，门架倾斜或侧移时所需流量仅为总流量的20%～40%，但由于多路阀是并联油路，到倾斜油缸的流量太大（国家标准规定了门架倾斜时间），则需要在多路阀阀杆上节流，产生了很大的能耗。门架侧移的大致工况与倾斜相同，也要损失功率。还有到转向器的油也经多路阀上的单稳分流阀到转向器去，而转向器是开式的，不管方向盘是否动作，都有12 L /min左右油液经转向器流回油箱，造成了损失。现有的多路阀货叉上有负载时，下降时的能量也白白的浪费了。当前，急需要开发一种能量损耗最小又能把各处能量回收的叉车多路阀。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种功率损失较低的节能型叉车多路阀。

所述的一种节能型叉车多路阀，所述的多路阀包括固定设置在阀体上依次通过内部油路连接的进油阀部件、起升阀部件、倾斜阀部件和属具阀部件，其特征在于所述的进油阀部件上配合设置通过油路连接的卸荷阀与优先阀及主阀卸荷功能控制器，所述的卸荷阀上配合设置卸荷阀弹簧，优先阀上设置优先阀芯弹簧，所述的起升阀部件配合设置起升阀片及与其连接的下降切换阀、单向阀及控制起升阀片的常闭电磁阀，所述的倾斜阀部件包括倾斜阀片及与其连接的负载控制阀，所述的属具阀部件包括属具阀片或插装二次溢流阀或补油阀；所述的负载控制油路与系统溢流阀、常开电磁阀、卸荷阀等连接。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的进油阀主阀卸荷功能控制器包括卸荷阀的常开电磁阀。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的进油阀包括优先阀上配合设置控制转向压力的LS溢流阀及通过管路与转向器连接的CF油口和LS油口。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的起升阀部件、倾斜阀部件上分别通过梭阀与负载控制油路相连。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的起升阀部件中起升阀片工作油口与单向阀、常闭电磁阀相连。

所述的一种节能型叉车多路阀，其特征在于所述的倾斜阀部件中倾斜片工作油口与负载控制阀或液压锁相连。

通过采用上述方案，本实用新型的有益效果如下：

1)进油阀到转向器的油液由原来的单稳分流阀改为优先阀，它由转向器的工作压力反馈到优先阀芯的弹簧腔，从而推阀芯移动到某一点上，该点上可优先向转向器供油同时将大部分油液供给工作系统，但当方向盘不转动时，则泵过来的油全部去工作系统，工作泵的排量可以减小，提高了泵的利用率，达到节能效果；

2）进油阀片上增加了主阀卸荷功能控制器，它的作用是根据每片阀上的进口压力不同，反馈到卸荷阀芯弹簧腔的压力不同，从而实现靠卸荷阀芯的移动来决定油液是否卸荷，减少能量损失,实现了每片阀上与负载无关的流量控制（LS控制）；

3）在总油路上设有负载控制油路，用于反馈各联的工作压力，使得各联阀片上多余的流量无压力回油箱；

4）在总油路上配合设置用于控制整个系统的负载控制油路,叉车的门架下降时，在回油路上接一下降切换阀。当货叉无负载，油缸里的油直接回油箱。有负载时，切换到另一油口，与外接一个能量储存器相连，将势能转化为电能等，提高了能量利用率；

5）本实用新型的叉车多路阀通过采用优先阀结构，主阀带有卸荷功能及每片阀分别有与负载无关的流量控制，功率损失较低，安全性能高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图中：1-CF油口，2-优先阀的进油控制油路，3-优先阀，4-优先阀芯弹簧，5-LS溢流阀，6-卸荷阀的进油控制油路，7-LS油口，8-卸荷阀，9-卸荷阀弹簧，10-系统溢流阀，11-常开电磁阀，12-下降切换阀，13-起升阀片，14-常闭电磁阀，15-单向阀，16-倾斜阀片，17-负载控制阀，18-负载控制油路，19-属具阀片。

具体实施方式

以下结合说明书附图及实施例对本实用新型作进一步的描述：