[实用新型]一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机。

背景技术

随着世界经济的快速发展，节能和环保已经引起各个国家的高度重视，电动汽车具有良好的市场前景。目前电动汽车在充电过程中采用车内蓄电池为电池管理器、仪表等用电设备供电，而电动汽车在充电过程中车内的充电系统无法为蓄电池充电，如果电动汽车长时间充电会消耗蓄电池的电能，导致蓄电池亏电，缩短蓄电池使用寿命。

实用新型内容

针对目前电动汽车在充电过程中采用车内蓄电池为电池管理器供电而导致蓄电池亏电的问题，本实用新型提出一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机，可以有效保护蓄电池，提高蓄电池使用寿命。

一种电动汽车充电时的供电控制系统，所述电动汽车包括电池管理器，所述供电控制系统包括充电机，所述供电控制系统还包括升压电路，所述充电机的电压输出端与升压电路的输入端相连，所述升压电路的输出端与电池管理器相连。

进一步地，所述升压电路设置在电动汽车内。

进一步地，所述升压电路设置在充电机内。

进一步地，所述电动汽车还包括电动汽车仪表，所述电动汽车仪表与升压电路的输出端相连。

进一步地，所述电动汽车还包括接触器控制电路，所述升压电路的输出端还与电动汽车的接触器控制电路相连。

进一步地，所述升压电路包括输入端、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一电感、第二电感、第一二极管、第二二极管、第一NMOS管、第二NMOS管、输出端以及PWM控制芯片，所述第一电感和第二电感的一端分别与输入端相连，所述第一电感和第二电感的另一端分别与第一二极管的正极和第二二极管的正极相连，所述第一二极管和第二二极管的负极与输出端相连；所述第一电容的一端与第一电感的一端相连，第一电容的另一端接地，所述第二电容的一端与输出端相连，第二电容的另一端接地，第三电容的一端与第二电感的一端相连，第三电容的另一端接地，所述第四电容的一端与输出端相连，第四电容的另一端接地，第一NMOS管的源极接在第一电感与第一二极管之间，所述第一NMOS管的漏极接地，第二NMOS管的源极接在第二电感与第二二极管之间，所述第二NMOS管的漏极接地，所述第一NMOS管和第二NMOS管的栅极均与PWM控制芯片相接。

进一步地，所述PWM控制芯片采用TL494。

进一步地，所述充电机的电压输出端输出的电压为12V，所述电池管理器、电动汽车仪表以及接触器控制电路的工作电压为24V。

本实用新型提供一种电动汽车，所述电动汽车包括升压电路和电池管理器，所述升压电路的输入端与充电机的电压输出端相连，所述升压电路的输出端与电池管理器相连。

本实用新型还提供一种充电机，所述充电机包括升压电路，所述升压电路的输入端与电压输出端相连，所述升压电路的输出端用于输出升压后的电压。

本实用新型提供的电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机，在电动汽车内或者充电机内设置升压电路为电池管理器供电，充电时无需车内蓄电池为电池管理器供电，解决了蓄电池亏电问题，有效提高了蓄电池使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种电动汽车充电时的供电控制系统的结构示意图。

图2为本实用新型提供的一种电动汽车充电时的供电控制系统的升压电路的电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种电动汽车充电时的供电控制系统，电动汽车包括电池管理器3，供电控制系统包括充电机1以及升压电路2，充电机1用于提供供电电压，升压电路2用于将充电机1提供的充电电压升高，充电机1的电压输出端与升压电路2的输入端相连，升压电路2的输出端与电池管理器3相连。

升压电路2可以设置在电动汽车内，也可以设置在充电机1内。

进一步地，电动汽车还包括电动汽车仪表4，电动汽车仪表4与升压电路2的输出端相连，充电机1输出的电压经过升压电路2升压后为电动汽车仪表4供电。

进一步地，电动汽车还包括接触器控制电路5，升压电路2的输出端还与电动汽车的接触器控制电路5相连，充电机1输出的电压经过升压电路2升压后输出为接触器控制电路5供电。