[实用新型]动力总成悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种动力总成悬置系统。 

背景技术

现在汽车发动机大都是通过弹性支撑安装在车架(底盘)上的，这种弹性支撑在汽车行业中称之为悬置。动力总成悬置是指连接汽车动力总成与车架件的弹性支撑，动力总成悬置最主要的作用是支撑动力总成重量，同时隔离发动机的振动向车身的传递。现在通常采用的动力总成悬置为普通橡胶悬置和普通橡胶液压悬置。 

由于人们对普通橡胶悬置和普通橡胶液压悬置有着较为成熟的制造加工工艺，同时它们的价格又比较低廉，因此得到了广泛的应用。但是普通橡胶悬置和橡胶液压悬置受橡胶特性及自身结构所限，无法从根本上消除动力总成的低频共振和高频噪声。它们在高频衰减动力总成振动，仍不能满足对乘坐舒适性要求越来越高的客户们的消费需求。车身轻量化的设计趋势使上述现象日益加剧，致使客户抱怨增多。而半主动磁流变体液压悬置和主动控制式液压悬置虽然具备良好的隔振，减震性能，但大都结构复杂，造价太高，尚在实验测试阶段，普及应用尚需时日。 

因此，如何在低频阶段能够获得较高的动刚度和良好的阻尼，限制低频大幅激励，而在高频阶段能够更好的降低动刚度，提高隔振效率，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种动力总成悬置系统，以在低频阶段能够获得较高的动刚度和良好的阻尼，限制低频大幅激励，而在高频阶段能够更好的降低动刚度，提高隔振效率。 

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 

一种动力总成悬置系统，包括外壳，还包括： 

设置于所述外壳内的锥形橡胶悬置垫； 

设置于所述外壳内，且位于所述锥形橡胶悬置垫上侧的隔板，其与所述锥形橡胶悬置垫形成下腔； 

设置于所述外壳内，且位于所述隔板上侧的弹性皮膜，其与所述隔板形成上腔，所述弹性皮膜与所述外壳形成与大气相通的气室，所述隔板上开设有连通所述下腔和所述上腔的阻尼孔； 

设置于所述隔板上，且位于所述下腔内的橡胶膜片。 

优选地，在上述动力总成悬置系统中，所述外壳具体包括相互扣合的上盖和底壳，所述上盖上设有与所述气室相通的气孔。 

优选地，在上述动力总成悬置系统中，所述气孔为多个，且均匀的开设于所述上盖的顶部。 

优选地，在上述动力总成悬置系统中，锥形橡胶悬置垫通过中心螺栓固定于所述底壳的底部。 

优选地，在上述动力总成悬置系统中，所述阻尼孔为多个，且均匀的开设于所述隔板上。 

优选地，在上述动力总成悬置系统中，所述橡胶膜片设置于所述隔板上，且避开所述阻尼孔。 

从上述的技术方案可以看出，本实用新型形成有上腔和下腔，在具体使用时，上腔和下腔内均通入阻尼缓冲液，本实用新型在其隔板上开设有连通所述下腔和所述上腔的阻尼孔。当发动机高频小幅振动时，下腔的内压没有 上升，这样可得到较小的悬置刚度以减小振动。当发动机低频大幅振动时，橡胶膜片的动作受到限制，下腔压力升高，流体通过阻尼孔流入上腔，利用流体的流动阻力，产生很大的阻尼力，从而使振动得到很大的衰减。因此本实用新型能够在低频阶段能够获得较高的动刚度和良好的阻尼，限制低频大幅激励，而在高频阶段能够更好的降低动刚度，提高隔振效率。 

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的动力总成悬置系统的结构示意图。 

其中，1、隔板；2、橡胶膜片、3、阻尼缓冲液；4、阻尼孔；5、锥形橡胶悬置垫；6、下腔；7、上腔；8、上盖；9、弹性皮膜。 

具体实施方式

本实用新型公开了一种动力总成悬置系统，以在低频阶段能够获得较高的动刚度和良好的阻尼，限制低频大幅激励，而在高频阶段能够更好的降低动刚度，提高隔振效率。 

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。