[实用新型]一种正线双枕捣固装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路养路设备，尤其是有关对铁路轨道进行捣固作业的捣固车捣固装置。

背景技术

捣固装置是捣固车上用于捣固钢轨两侧枕间和枕底道碴的一种工作装置，通过捣固钢轨两侧的枕底道碴，提高枕底道碴的密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性。

我国线路上大量使用的D08-32、D09-32型捣固装置是从奥地利Plasser公司引进的，其结构工作方式为单轴激振、偏心连杆摇摆振动，偏心轴通过油缸与镐臂相连，如图1所示。在工作时，一方面，偏心轴作高速旋转，通过安装于偏心轴偏心轴颈的油缸带动镐臂左右摆动，使安装于镐臂下方的捣镐实现强迫振动；另一方面，通过控制油缸的伸出和缩回，完成捣镐的夹持动作，捣镐的强迫振动与夹持动作配合完成道碴的捣固作业。

该结构形式的捣固装置，两内油缸分别通过圆柱滚子轴承与偏心轴相连，两外侧油缸分别与内油缸铰接。这样，激振力和内、外油缸的夹持反力均直接作用于内油缸圆柱滚子轴承处，这就对轴承的承载能力提出了较高的要求。中国专利号为ZL201020206859.5的专利文献对此作了详细说明。又由于我国捣固作业繁重、工况恶劣以及连续作业时间长，使得捣固装置的维修非常频繁。油缸与偏心轴采用整体式轴承的连接方式使得轴承和油缸的更换和维修十分困难，维修时间长，成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效降低油缸轴承的载荷、提高轴承寿命、简化结构、便于维修的正线双枕捣固装置。

实现上述目的的技术方案是：一种正线双枕捣固装置，包括箱体、油马达、两对沿箱体的纵向前后布置的第一捣固机构和第二捣固机构，所述第一捣固机构包括第一外侧油缸、第一外镐臂 、第一外捣镐、第一内侧油缸、第一内镐臂和第一内捣镐，所述第二捣固机构包括第二外侧油缸、第二外镐臂、第二外捣镐、第二内侧油缸、第二内镐臂和第二内捣镐，所述箱体上转动支撑有第一偏心轴和第二偏心轴，且第一偏心轴和第二偏心轴并排布置在箱体上，所述油马达驱动第一偏心轴或第二偏心轴，所述第一偏心轴与第二偏心轴传动连接，所述第一外侧油缸和第一内侧油缸分别通过滑动轴承铰接在第一偏心轴的第一偏心轴颈上，所述第二外侧油缸和第二内侧油缸分别通过滑动轴承铰接在第二偏心轴的第二偏心轴颈上。

所述第一偏心轴和第二偏心轴以箱体中心平面为对称面并排装在箱体上，所述第一偏心轴的旋转轴线与第一偏心轴颈的轴线所形成的平面和第二偏心轴的旋转轴线与第二偏心轴颈的轴线所形成的平面以箱体中心平面为对称面左右分布。

所述第一偏心轴上装有第一齿轮，第二偏心轴上装有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合。

所述第一外侧油缸、第一内侧油缸、第二外侧油缸和第二内侧油缸分别具有相应的耳环，第一内侧油缸的叉形耳环与第一外侧油缸的单耳环交叉连接在第一偏心轴的偏心轴颈上；第二外侧油缸的叉形耳环与第二内侧油缸的单耳环交叉连接在第二偏心轴的偏心轴颈上，第二内侧油缸的单耳环的连杆从第一内侧油缸的叉形耳环的连杆叉槽中穿过。

所述第一外侧油缸、第一内侧油缸、第二外侧油缸和第二内侧油缸的耳环均为剖分式结构，包括耳环盖、耳环座，耳环盖、耳环座通过螺栓固定连接，耳环与相应的偏心轴颈之间有剖分结构的滑动轴承，滑动轴承包括上轴瓦和下轴瓦。

采用上述技术方案的结构后，由于将油缸分配到第一偏心轴和第二偏心轴两根偏心轴上，因此，减少了第一外侧油缸、第一内侧油缸、第二外侧油缸和第二内侧油缸的轴承承受的油缸夹持反力，即有效降低油缸轴承的载荷、提高了轴承寿命；同时，轴系零件数目少、使得结构简单。还由于油缸采用剖分式耳环和上轴瓦与下轴瓦，因此，油缸和轴承的更换与维修尤为便捷，可有效缩短维修周期、节约维修成本。

附图说明

图1是现有技术的单轴激振式捣固装置的结构示意图；

图2是本实用新型的一种正线双枕捣固装置的结构示意图；

图3是图2的俯视（省去油马达后的）示意图；

图4是图2的右视图；

图5是本实用新型中的两根偏心轴的位置关系图；

图6是本实用新型的工作原理图；

图7是发明中的第一捣固机构、第二捣固机构与相应的第一偏心轴和第二偏心轴的结构布置图；

图8为本实用新型的中的第一外侧油缸、第一内侧油缸、第二外侧油缸和第二内侧油缸的耳环与相应的偏心轴颈连接示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。