[实用新型]一种发动机高压油泵及真空泵驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动机构，尤其适用于发动机高压油泵及真空泵的驱动，属内燃机技术领域。

背景技术

现代汽车发动机普遍采用废气涡轮增压技术以提升动力性，但是涡轮增压发动机的结构特征，使汽车制动助力系统从进气歧管取真空困难，因此需要在废气涡轮增压发动机上加装真空泵。目前，带有涡轮增压的缸内直喷汽油发动机，大多将汽油高压油泵以及真空泵安装在缸盖与缸盖罩上，由凸轮轴驱动，此布置方式整机体积过大，结构欠紧凑，稳定性差，影响发动机在机舱里的布置；同时由于凸轮轴负荷增加，凸轮轴易产生形变，使发动机配气相位误差加大，导致整机动力性能下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对目前带有涡轮增压的缸内直喷汽油发动机高压油泵以及真空泵布置和驱动方式存在的弊病，提供结构紧凑、布置合理且能降低凸轮轴负荷的一种发动机高压油泵及真空泵驱动总成。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种发动机高压油泵及真空泵驱动总成，构成中包括高压油泵、真空泵、驱动链轮、链条、驱动轴和泵座，其特别之处在于，所述高压油泵与真空泵集成安装在泵座上，布置在发动机缸体的左前部位，所述驱动链轮位于最前端，与由曲轴链轮带动的链条组成传动副。

上述发动机高压油泵及真空泵驱动总成，所述驱动轴为空心结构，其上集成有真空泵排气孔，前端与驱动链轮通过止口定位、紧固连接，中间设置四角凸轮，所述四角凸轮与高压油泵摇臂机构组成传动副，在驱动轴的后端设有与真空泵对应机构连接的开口槽。

上述发动机高压油泵及真空泵驱动总成，所述泵座上设有润滑油道，套装在驱动轴外面，泵座与缸体之间采用止口定位，并通过紧固件固定连接。

本实用新型中高压油泵与真空泵采用集成布置方式，结构紧凑稳定，便于发动机在车体机舱内布置及搭载；由发动机曲轴提供驱动力，降低了凸轮轴负荷，减小了发动机配气相位误差。本总成整体布置在发动机缸体的左前部位，降低了发动机高度，使驾驶员视野开阔，提高了车辆行驶的安全性；驱动链轮与发动机机油泵驱动轮共用同一条驱动链条，减少了零部件数目，降低了制造成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的外部结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的驱动系统示意图；

图4是本实用新型的驱动轴结构示意图。

图中各标号为：1、高压油泵，2、真空泵，3、泵座，4、驱动链轮，5、驱动轴，6、螺母，7、排气孔，8、开口槽，9、四角凸轮，10、曲轴链轮，11、链条，12、润滑油道，13、机油泵驱动轮。 

具体实施方式

参看图 1、图 2、图3，本实用新型构成中包括高压油泵1、真空泵2、驱动链轮4、链条11、驱动轴5和泵座3，所述高压油泵1与真空泵2集成安装在泵座3上，布置在发动机缸体的左前部位，所述驱动链轮4位于最前端，与由曲轴链轮10带动的链条11组成传动副。

参看图2、图4，本实用新型构成中的驱动轴5为空心结构，其上集成有真空泵排气孔7，前端通过止口定位、由螺母6将驱动链轮4紧固连接，中间设置四角凸轮9，所述四角凸轮9与高压油泵摇臂机构组成传动副，在驱动轴5的后端设有与真空泵对应机构连接的开口槽8。

参看图 1、图3，本实用新型构成中的泵座上设有润滑油道12，套装在驱动轴5外面，泵座3与气缸体之间采用止口定位，并通过紧固件固定连接。

参看图 1～图4，本实用新型中的总成布置在发动机缸体的左前部位，可充分利用该处空间，使整机布置更加紧凑，利于维修保养；泵座3与缸体之间采用止口定位，并通过四颗螺栓固定在缸体上，这样，泵座3与缸体安装定位准确，可靠性高；泵座3上设有润滑油道12，可为高压油泵1、真空泵2供油，保证两个零部件的正常工作；高压油泵1与真空泵2集成安装在泵座3上，采用同一根驱动轴5驱动，可显著提高高压油泵1与真空泵2布置的紧凑性；驱动链轮4采用止口定位与驱动轴5配装，并通过螺母6紧固在驱动轴5的前端，这样，使驱动链轮4装配简单，定位准确，可靠性提高；由曲轴链轮10通过链条11驱动驱动链轮4，避免了由凸轮轴驱动而造成的配气相位误差加大的问题，同时驱动的稳定性及可靠性提高，而且采用链条驱动方式，节省了空间；发动机高压油泵与真空泵驱动总成的驱动链轮4与发动机机油泵驱动轮13共用同一条驱动链条11，避免因每个轮系单挂链条而造成的成本、空间浪费等问题；驱动轴5后端设置的开口槽8，用于连接并驱动真空泵2，其中间设置的四角凸轮9与高压油泵的摇臂机构配合驱动高压油泵1实现燃油加压；驱动轴5整体为空心结构，其上集成有真空泵排气孔7，结构简单，节省空间，确保真空泵2工作时的正常排气。