[实用新型]一种变速箱的主换挡轴总成

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种变速箱内换挡机构，特别是一种变速箱的主换挡轴总成。

背景技术

汽车在使用的过程中，换挡机构是使用最为频繁的，不管是手动挡还是自动挡的汽车，在高低速切换时，都需要用到换挡机构。目前在换挡时普遍发生滑档、托档的现象。滑档现象的产生大部分是因为档位拨叉动齿轮不到位，同时会带有声响。而托档现象又分为低档高(速)拖和高档低(速)拖两种情况：低档高拖，容易使发动机在过高的转速状况下运行，超高速运转对发动机部件也是过大的压力；高档低拖容易造成熄火，提速无力，油耗高的情况，而无论是哪种情况，都会对整个装置有不良的影响。

目前应用在汽车上的换挡机构主要是拔叉和滑动齿轮装置，采用拔叉时，在换挡齿轮上会产生力矩负荷，因而轴与齿轮的配合必须相对较松，从而在齿轮旋转时产生不平衡状态。而且，拔叉与换挡齿轮的接触离开齿轮旋转中心时，还会造成齿轮与拔叉直接的滑动。而这种装置都不可避免的会发生滑档、托档等问题，对于车辆装置不仅是一种损耗，而且也带有一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种变速箱的主换挡轴总成，本主换挡轴总成能实现精准的换挡。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速箱的主换挡轴总成，其特征在于，它包括一主换挡轴和两个摇臂，摇臂固定在主换挡轴的中部，两个摇臂之间具有一夹角；所述的主换挡轴上套设有一扭簧且所述的扭簧位于两个摇臂之间；所述的扭簧的一自由臂抵靠在一个摇臂上，另一自由臂抵靠在另一个摇臂上。

在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的摇臂和主换挡轴之间通过定位销固定。定位销使得摇臂随主换挡轴的转动而转动，不会发生自由旋转的现象。

在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的摇臂上固定有摇臂销，所述的扭簧的自由臂通过摇臂销抵靠在摇臂上。扭簧的自由臂可与摇臂销成一定的角度，其作用是配合摇臂头部的定位功能，实现精准换挡的功能。

在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的摇臂销位于摇臂的与另一个摇臂相对地侧面上。摇臂销位于两个摇臂相对侧面上使得扭簧的自由臂能够抵靠在上面，避免了扭簧的自由臂自由转动，进而与其他的元器件发生碰撞，造成不必要的安全隐患，这样的设计保证了变速箱里面的换挡机构的稳定性，进而确保在换挡时的安全性。

在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的扭簧的自由臂具有轴向延伸地延伸部。扭簧自由臂的延伸部能够配合摇臂头部实现精准换挡，当摇臂头部定位到所需的档位上后，如果摇臂头部和档位不能完全配合，即存在滑档或者托档时，将会存在巨大的隐患，为了实现换挡的安全性，这时需要扭簧自由臂的延伸部定位到所对应档位的配合点后，这时换挡真正完成。扭簧自由臂的延伸部确保了换挡的安全可靠性。

在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的夹角为150°～170°。摇臂在所述的夹角内不仅有利于换挡的完成，还可以更好的配合变速箱里面其他元器件的运动。

在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的主换挡轴的一端部呈球状。球状的设计使得主换挡轴的旋转更加的方便，同时节约换挡所需的时间，加速换挡的完成。

在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的主换挡轴的球状部中心处具有一连接孔，连接孔的轴心位于上述夹角中心部位处。连接孔能使主换挡轴和变速箱里的其他元器件更好的配合。

在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的主换挡轴的另一端部具有凹槽一，所述的凹槽一的底面与上述连接孔的轴心相垂直。凹槽一有确定档位的作用，当主换挡轴转动时，凹槽一定位到所需的档位上，这时摇臂头部和扭簧自由端延伸部的定位实现换挡，凹槽一、摇臂头部和扭簧自由端延伸部的定位确保了换挡的精确性。

在上述的变速箱的主换挡轴总成中，所述的主换挡轴的球状部与摇臂之间具有呈波浪状的凹槽二。凹槽二使得两个摇臂到凹槽中心点的距离固定，当主换挡轴上的元器件需要替换时，只需替换个别的元器件，而不必替换整个主换挡轴，节约了成本。

与现有技术相比，本变速箱的主换挡轴总成避免了齿轮在旋转时产生的不平衡的状态，而且也不会增加所需的附加功率。本换挡轴总成具有结构简单，通过摇臂头部实现精准换挡，而且扭簧自由端延伸部和主换挡轴上凹槽一的设计辅助实现了换挡功能的稳定性与牢固性，通过本换挡轴总成可精准实现换挡功能，并且具有更换元器件方便的优点。

附图说明

图1是本变速箱的主换挡轴总成的正视图。

图2是本变速箱的主换挡轴总成的俯视图。