[实用新型]汽车闪光单元控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆控制领域，涉及一种车辆转向控制系统，尤其涉及牵引车、半挂车的转向灯控制系统即汽车闪光单元控制系统。

背景技术

现在牵引车、半挂车用途越来越广泛，产量也越来越大，2010年市场销售超过50万辆（仅五大汽车集团就有40万辆）。由于该类车型结构的特殊性，目前牵引车和挂车的转向灯控制还没有较好的方案。牵引车所采用闪光控制单元是在传统的闪光器基础上增加挂车检测电路，来实现检测挂车有无的功能。由于没有考虑用户的实际使用状况，实际使用中的故障率较高。具体表现在以下几个方面：

1、用户对挂车随意改装，增加挂车灯泡，造成产品过载而烧毁；

2、挂车品质良莠不齐，很多的挂车线束质量低劣，电线缺乏有效的保护措施，有的线束本身就存在短路情况，有的在行驶过程中受到震动、摩擦使电线外皮磨破搭铁，造成短路使产品烧毁；

3、目前的闪光控制单元不具有挂车实时检测功能，在卸掉挂车后必须关闭电源总开关后再重启产品才能正确检测挂车状态；很多驾驶员不了解这一点，在卸掉挂车后，没有关闭电源，开关重启，产品仍旧指示挂车没有卸掉，造成驾驶员误认为产品故障。

上述问题的存在，使驾驶员不能通过闪光控制单元正常检测其工作温度、工作电压、工作电流，也不能有效检测挂车与主车的连接状态，从而使产品不能在复杂路况下正常工作，导致行车的安全性大大降低。

不仅如此，目前的闪光控制器缺乏前瞻性研究，未考虑与目前正在推进的整车CAN总线控制系统实现对接。

基于以上因素，迫切需要重新设计一种全新的、智能的牵引车闪光控制单元来解决上述问题。

发明内容

本实用新型为了解决上述现有技术中传统闪光单元存在的缺陷，而提供一种能够实时、快捷、方便有效地检测闪光单元工作温度、工作电压、工作电流以及检测挂车与主车连接状态的汽车闪光单元控制系统。

本实用新型是通过以下方案实现的：

上述的汽车闪光单元控制系统，包括电源模块，所述控制系统还包括与所述电源模块电连接的单片机，以及与单片机电连接的开关检测模块、挂车模块和实时检测闪光单元工作状态的电流检测模块、温度检测模块和电压检测模块；所述挂车检测模块由挂车带挂情况检测电路构成，用以实时检测主车与挂车之间的连接状态；所述电流检测模块包括主车闪光单元电流检测模块和挂车闪光单元电流检测模块。

所述的汽车闪光单元控制系统，其中：所述挂车带挂情况检测电路包括三极管（Q16），三极管（Q16）的发射极分别与单片机以及电源模块电连接，三极管（Q16）的基极与电阻（R72）相连，电阻（R72）与二极管（D21）相连，三极管（Q16）的集电极与地相连；所述管（Q16）的发射极与电源模块之间串联有电阻（R30）。

所述的汽车闪光单元控制系统，其中：所述电流检测模块包括与单片机电连接的转向灯开关，转向灯开关与二极管（D7）相连，二极管（D7）与三极管（Q8）的发射极相连，三极管（Q8）的基极与电阻（R45）、单片机依次电连接，三极管（Q8）的集电极与二极管（D19）、继电器（K3）依次相连，继电器（K3）上串联有二极管（D17），继电器（K3）的第一触点与转向灯相连，第二触点与康铜丝（RS3）、电源依次相连，康铜丝（RS3）的一端通过电阻（R32）与单片机电连接，单片机与电源之间串联有二极管（ZD4）。所述继电器（K3）与单片机之间串联有由电阻（R16）与电容（C13）串联组成触点灭弧电路。

所述的汽车闪光单元控制系统，其中：所述温度检测模块包括与单片机电连接的第一分压电路，该第一分压电路由电阻（R27）和热敏电阻（R28）串联组成，电阻（R27）连接电源模块，热敏电阻（R28）接地。

所述的汽车闪光单元控制系统，其中：所述电压检测模块包括与单片机电连接的第二分压电路，该第二分压电路由电阻（R21）和电阻（R23）串联组成。

所述的汽车闪光单元控制系统，其中：所述控制系统还包括与单片机电连接的CAN总线接口。

所述的汽车闪光单元控制系统，其中：所述单片机内电连接有FLASH。

所述的汽车闪光单元控制系统，其中：所述控制系统还包括与单片机电连接的过载短路检测模块；所述过载短路检测模块包括主车闪光单元过载短路检测模块和挂车闪光单元过载短路检测模块。

所述的汽车闪光单元控制系统，其中：所述控制系统还包括与单片机电连接的报警模块。

有益效果：