[实用新型]汽车转向机构动态冲击试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件碰撞试验用的试验设备，尤其涉及一种汽车转向机构动态冲击试验台。

背景技术

当车辆发生碰撞事故尤其是正面碰撞时，转向机构极易向后移动，从而导致驾驶员与其发生二次碰撞，此时，驾驶员的受伤程度不仅取决于一次碰撞的强度，也与二次碰撞的剧烈程度有关。对交通事故的研究表明，在正面碰撞事故中，头部与转向盘的冲撞是导致驾驶员受伤最主要的原因之一。交通事故的统计和对车辆碰撞试验的研究表明，当车辆发生正面碰撞时，由方向盘、转向管柱等组成的转向机构对驾驶员造成的损伤占到驾驶员损伤的46%。转向机构作为车内最大的“凸出物”，除了要保证正常的转向性能外，还应能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害最小。《GB11557-1998》和《ECER12》中规定了汽车碰撞时转向机构对驾驶员的伤害要求，共分三个试验项目：一是对壁障的正面碰撞试验，二是胸部模型撞击转向机构试验，三是头部模型撞击转向机构试验，而在头部模型和胸部模型转向机构撞击试验时，其安装要求转向操纵机构应安装在按前座椅水平横向截取的车身所获得的车辆前部结构上，可除去车顶、前窗和车门，这部分结构应刚性固定在试验台上，使其在人体模型碰撞时不移动，转向操纵机构安装角相对设计角的偏差应在±2°；转向操纵机构可安装在模拟转向机构安装的台架上，只要与实际的“转向机构”总成相比，该“转向机构”总成具有相同的几何布局、更大的刚度。而在现有的试验中，采用将白车身截成一半进行试验，其浪费人力物力，且每个车型的白车身只能用于该车型，不能通用，存在局限性；白车身与铁地板很难固定，需要焊接辅助支架，操作不便，影响工作效率。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能满足不同车型试验要求、且降低试验成本的汽车转向机构动态冲击试验台，其操作简单、快捷。

为实现上述目的，本实用新型的汽车转向机构动态冲击试验台，包括支撑框架，设置在支撑框架上、通过与方向盘转向管柱固连来固定承载汽车转向机构的支撑板，支撑板于其一侧与支撑框架可转动相连，在支撑板与支撑框架之间连接设有使支撑板相对支撑框架转动以进行角度调整并使支撑板相对支撑框架固定于该调整角度状态的角度调整装置。

作为对上述方式的限定，角度调整装置包括两根平行设置、沿本体长度方向带有通槽的支杆，支杆一端与支撑框架可转动相连，在角度调整时，与支撑板固连的锁销可滑动的在通槽内滑动，并在角度调整完毕后，通过与锁销配合的锁柄将锁销锁紧在支杆上。

作为对上述方式的进一步限定，所述的方向盘转向管柱与支撑板通过相对支撑板可横向、纵向调整的调整固定装置相连。

作为对上述方式的更进一步限定，所述的调整固定装置包括纵向滑块、横向滑块，所述的纵向滑块的底部可滑动的设置在支撑板的滑动槽内，作为与方向盘转向管柱固连的横向滑块可滑动的设置在纵向滑块顶部的T形槽内。

作为对上述方式的改进，在支撑框架底部设有支脚。

采用上述技术方案，其效果如下：

1、通过设置的角度调整装置对支撑板的角度进行调整，以使固定在支撑板上的汽车方向盘能够具有适合不同碰撞需求角度，提高了该试验台的试验通用性，节约了试验成本；

2、方向盘转向管柱与支撑板通过相对支撑板可横向、纵向调整的调整固定装置相连，能够满足对不同车型的汽车方向盘安装要求，进一步提高整个试验台的通用性；

3、在支撑框架底部设有支脚，可将该试验台固定在地面上的任何位置，进一步提高了整个装置的使用性能。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型角度调整装置的整体结构示意图。

图中：1、支撑框架；2、支撑板；3、通槽；4、支杆；5、锁销；6、锁柄；7、纵向滑块；8、横向滑块；9、滑动槽；10、T形槽；11、支脚；12、连接板；13、转轴。

具体实施方式

由图1所示可知，本实用新型的汽车转向机构动态冲击试验台，包括具有足够强度的支撑框架1，支撑框架1的底部设有四根平行设置的支脚11，支脚11支撑固定在地面上。在支撑框架1的侧面上设有一连接板12，连接板12为一个平面板状结构，其作用是方便角度调整装置的连接，如果支撑框架1的侧壁具有足够的平面度，此处的连接板12也可省去。

角度调整装置包括两根平行设置的支杆4，每根支杆4沿本体长度方向带有通槽3，支杆4一端与支撑框架1上的连接板12通过转轴13相连。