[实用新型]船坞内船舶二次落墩定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶制造技术领域，特别是一种船舶建造过程中在船坞内起浮和二次落墩定位装置。

背景技术

为提高船坞利用率，系列船舶在建造过程中往往会采用两线半串联建造法。对于承建有较多船型的船厂，不同坞期船舶在建造过程中也会出现半船建造。因为建造周期不同，建造完成的船舶要先出坞，尚未建造完成的船舶要先浮起，然后落墩继续建造，这些都需要在船体漂浮状态下控制其移船定位精度及坐墩精度，使其坐墩后满足坐墩精度要求，或满足半船合拢建造精度要求。

传统的移船方法采用立式绞盘、卷扬机通过在船舶两边对称布置的钢丝绳拉动，这种方法在干坞造船时则存在如下缺点：

1、传统立式绞盘、卷扬机定位时惯性较大，不易控制精度。且由于坞宽较宽，船体一侧离坞墙较远，钢丝绳驳接较长，安全系数低。

2、如图1所示，当坞内还有其他船舶时，特别是并排时，定位时容易产生干涉现象；坞内两线并排搭载时，当采用原有的四缆八字定位时，在两条船同时定位时会出现靠坞中侧区域的四条缆绳会互相干涉，或缆绳与并排船体结构/设备/舾装相碰，且各半船左右舷缆绳长度极不对称，对半船调整和定位精度极为不利，定位精度难以保证。

而专利200410066741.6和专利200810039748.7所公布的坞内起浮及二次落墩方法的定位装置均为固定式，而且基本在原位置起浮及落墩，对于两个半船水下搭载，比如本公司建造的5万吨半潜船，两个半船在不同位置建造，在船坞内起浮后，通过拖移定位，重新落墩合拢搭载，上述专利方法明显不适用，而专利200810039748.7所公布的“舰船在船坞内起浮和二次落墩定位精度控制方法”中定位装置则需按照船体型线制作安装，没有没有普遍适用性，而且上述两个专利方法中定位装置的拆装还需花费工时，所以一种应用性广泛，且拆装方便的定位装置则更显优势。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型为提供一种可应用于多型船舶且操作简单、拆装方便的定位装置，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

船坞内船舶二次落墩定位装置，包括限位装置(3)和收拢装置(4)；所述限位装置(3)安装于坞底且与坞墙内壁固定连接，用于限制船舶位置；所述收拢装置(4)联接船舶和坞墙，用于牵引收拢船舶。

本实用新型还可做以下改进：

还包括有沿船长方向固定于坞墙顶上的坞墙小车路轨；所述限位装置(3)包括定位靠架(5)、可伸缩支撑头(6)和卡板；定位靠架(5)为框架结构，其朝向坞墙侧由卡板固定于坞墙小车路轨上，其朝向船舶侧通过液压油泵与可伸缩支撑头(6)相联，其底部还与坞底预埋钢筋相连固定；所述可伸缩支撑头(6)主要由伸缩杆(9)、轴(10)、钢轮(11)、压板(12)组成，伸缩杆(9)的一端安装在定位靠架(5)的固定支管(13)中，由液压油泵(8)驱动伸缩并可以在固定支管(13)中旋转，伸缩杆(9)的另一端安装轴(10)和钢轮(11)，钢轮(11)由轴(10)固定，轴(10)由压板(12)固定。

所述收拢装置(4)包括吊码(14)和牵引装置，吊码(14)为环状，固定于船体外板上，牵引装置固定于坞墙顶上，通过拉索(15)与吊码(14)相联，拉索(15)与船体宽度方向保持一夹角，以确保收拢装置(4)可对船舶(1)进行船坞长度方向的调整定位。

所述牵引装置主要包括葫芦(16)、卸扣(17)和拉码(18)，拉码(18)固定于坞墙小车路轨上，卸扣(17)连接拉码(18)和葫芦(16)，拉索(15)连接吊码(18)和葫芦(16)。

所述坞墙小车路轨(2)截面为工字型。

所述卡板(7)为钩状结构，与坞墙小车路轨的工字截面相配合。

所述吊码(14)平均分布固定于船体外板上。

所述定位靠架(5)由钢结构组成，设有可伸缩支撑头(6)的层数为1-4层。

所述定位靠架(5)，每层铺设网板。

本实用新型的有益效果是：

1、本装置操作简单，定位快，单船仅需6人在6小时内即可完成作业；

2、本装置可以根据船型大小灵活布置限位装置及收拢装置，且这些装置都是易装易拆的，不会占用船坞的空间位置；

3、可通过光学定位仪器的监测及此定位装置的灵活定位，可以较快完成船舶的二次落墩定位，定位精度可以达到±2mm；无需修改原有的船舶建造中心线；

4、此二次落墩定位方法无需原地落墩，可以有效解放半船建造地点，缓解船坞的使用压力；