[实用新型]一种基于双电机耦合驱动的纯电动汽车动力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力车辆的动力装置，特别地，涉及一种基于双电机耦合驱动的纯电动汽车动力装置。

背景技术

现有的纯电动客车驱动装置基本上是采用单驱动电机加变速箱或单驱动电机加机械自动变速箱（AMT）形式的驱动装置。电动汽车中只设有单独的驱动电机有很多缺点，比如：1、当单电机驱动的纯电动客车中的驱动电机出现故障时，只能将车辆拖回维修站维修，给使用者带来了很多麻烦；2、在城市行驶工况下，车辆一般运行在低速区，单电机驱动纯电动客车的驱动电机会经常运行在低效率区，这样会增加了整车的能耗；3、采用单电机加机械式自动变速箱形式的纯电动客车的自动变速控制装置比较复杂，这样会增加整车控制装置的设计难度；4、采用单电机加机械式自动变速箱形式的纯电动客车在自动换挡时受到的冲击比较大，这样会降低车辆的舒适性。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提供了一种基于双电机耦合驱动的纯电动汽车动力装置，该装置包括动力电池组、动力电池管理装置、整车控制器、高压配电箱、第一电机控制器、第二电机控制器、第一低速驱动电机、第二高速驱动电机、差速器、驱动轮和驾驶室显示装置，其特征在于还包括第一自动离合器、第二自动离合器和动力耦合器。

优选的是，第一自动离合器和第二自动离合器分别与对应的第一低速驱动电机和第二高速驱动电机相连接。

优选的是，动力耦合器设置于两个自动离合器与差速器之间。

优选的是，动力耦合器由具有四个不同传动比的挡位的两套自动换挡执行机构AMT组成并且每个AMT均设有空挡。

优选的是，动力电池组是锂离子动力电池或镍氢动力电池。

本领域技术人员不难看出，本实用新型的双电机耦合驱动装置包括上述各方案的任意组合。

附图说明

图1是根据本实用新型的基于双电机耦合驱动的纯电动汽车动力装置的一最佳实施例的示意图。

具体实施方式

为了更清楚地理解本实用新型，现在结合附图描述本实用新型提供的基于双电机耦合驱动的纯电动汽车动力装置的一最佳实施例。参照图1，该装置包括动力电池组12、动力电池管理装置13、整车控制器14、高压配电箱11、第一电机控制器9、第二电机控制器10、第一低速驱动电机1、第二高速驱动电机2、第一自动离合器3、第二自

动离合器4、动力耦合器5、差速器6、驱动轮7和驾驶室显示装置15。

其中动力电池组12主要为该双电机耦合驱动装置提供电能，可以采用锂离子动力电池或镍氢动力电池；电池管理装置13的主要功能是监控动力电池组12中各单体电池的电压、电流和温度等运行参数，并实时对电池的剩余电量进行计算；整车控制器14的主要功能是根据整车中各部件的状态信息来确定传送至第一电机控制器9、第二电机控制器10、第一自动离合器3、第二自动离合器4的控制命令，以满足车辆的行驶需要。

第一电机控制器9的主要功能是根据整车控制器14的控制命令来控制第一低速驱动电机1的运转；第二电机控制器10的主要是根据整车控制器14的控制命令配合第一电机控制器9来控制第二高速驱动电机2的运转；第一低速驱动电机1主要是根据第一电机控制器9的控制命令，提供相应的扭矩；第二高速驱动电机2主要是根据第二电机控制器10的控制命令，提供相应的扭矩；

第一自动离合器3和第二自动离合器4分别与对应的第一低速驱动电机1和第二高速驱动电机2相连接，其中第一自动离合器3的主要功能是根据整车控制器14的控制命令来断开或接合第一低速驱动电机1和动力耦合器5之间的动力传输；第二自动离合器4主要功能是根据整车控制器14的控制命令来断开或接合第二高速驱动电机2和动力耦合器5之间的动力传输；

动力耦合器5设置于两个自动离合器与差速器之间，其主要功能是将第一低速驱动电机1和第二高速驱动电机2各自输出的动力进行耦合后输出，该动力耦合器5由具有四个不同传动比的挡位的2套自动换挡执行机构AMT组成，可以根据这两个两挡AMT的不同挡位情况提供8种耦合方式，并且每个AMT均设有空挡，这样可以根据车辆运行的不同情况，进行不同的挡位组合以提供不同的动力输出，满足车辆的动力性和经济型需求。

差速器6的主要功能是将动力耦合器5的动力输出进行减速增矩的操作；该差速器6与两侧的驱动轮7相连接；

驾驶室显示装置15的主要功能是实时地显示双电机耦合驱动装置中各零部件的状态信息。

本实用新型是为解决上述技术问题而对现有技术的改进，其由现有技术的重新结合而构成。本领域技术人员不难看出，这种新的结合凝结了发明人长期的理论分析和大量实验结果，因此，在现有技术的基础上，为了解决上述技术问题，不付出大量创造性劳动是无法得到本实用新型的上述技术方案的，然而，在阅读了本说明书后，本领域技术人员应该可以实现本实用新型的各具体实施形式。