[实用新型]摩托车四冲程发动机顶置式配气机构及其凸轮轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，具体涉及一种四冲程发动机顶置式配气机构及其凸轮轴总成。 

背景技术

摩托车四冲程发动机配气机构的功能主要是按照发动机的工作要求，适时地打开和关闭进、排气门，使气缸内按时充填新鲜可燃混合气，及时排出气缸内的废气，保证汽缸换气良好，充气效率尽可能高，同时要持久地保证燃烧室的密封性。配气机构由进气门、排气门、气门弹簧、气门摇臂、摇臂轴、摇臂固定座、凸轮轴、正时链轮、正时链条等组成。整个凸轮轮廓由基圆、上升段和下降段组成，其中上升段和下降段又各分为缓冲段和工作段两部分。配气机构在不同的工作温度下，会有不同的热变形，因此在配气机构的传动链中必须留有一定的间隙。而为了保证气门的密封性能和运动时机构不会飞脱，气门弹簧都预加了一定的预紧力，所以在凸轮驱动气门开启时，气门将以很大的速度开启和落座。这将在气门杆尾部及气门座密封处产生强烈的冲击，使机件产生大的磨损和噪音。另外，配气机构在工作时的弹性变形及高速惯性作用，使得气门的运动与凸轮型线相比会失真，造成气门开闭不理想。再者，凸轮型线决定了配气相位，其对换气质量、泵气损失、充量系数、怠速稳定性、排放、动力性能等有很大影响。 

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种通过精确动态谐波分析计算，反复试验修正的凸轮轴总成以及相应的四冲程发动机顶置式配气机构，有助于提高发动机地整机性能。 

为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一种凸轮轴总成，包括凸轮轴，所述凸轮轴上设置有进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮的桃尖与所述排气凸轮的桃尖之间的夹角为100～110°。 

较优地，所述进气凸轮的桃尖与所述排气凸轮的桃尖之间的夹角为103°。 

较优地，与所述进气凸轮和所述排气凸轮的进排气门的叠开角度为60～75°。 

较优地，与所述进气凸轮和所述排气凸轮的进排气门的叠开角度为67°。 

较优地，所述进气凸轮的凸轮型线和所述排气凸轮的凸轮型线均由基圆段型线、上升段缓冲段型线、上升段工作段型线、下降段缓冲段型线和下降段工作段型线组成。 

较优地，所述进气凸轮的凸轮型线和所述排气凸轮的凸轮型线中，上升段工作段型线由首尾连接的五段型线光滑连接而成，下降段工作段型线由首尾连接的两段型线光滑连接而成，其中：上升段缓冲段型线与基圆段型线连接；上升段工作段型线的第一段型线与上升段缓冲段型线光滑连接；上升段工作段型线的第五段型线与下降段工作段的第一段型线连接；下降段工作段的第二段型线与下降段缓冲段型线连接；下降段缓冲段型线与基圆段型线连接。 

较优地，基圆段型线的基圆直径为26～30mm。 

较优地，基圆段型线的基圆直径为28mm。 

较优地，所述凸轮轴上设置有凸轮轴法兰盘、第一轴承及第二轴承。 

在此基础上，本实用新型还提供一种摩托车四冲程发动机顶置式配气机构，包括进气门、排气门、气门弹簧、气门摇臂、摇臂轴、摇臂固定座、正时链轮、正时链条以及上述的凸轮轴总成，所述凸轮轴总成固定在安装于气缸头上的摇臂固定座 内。 

与现有技术相比，采用上述技术方案的精准凸轮具有如下优点：能够使发动机在变化的负荷下，进、排气门分别获得最佳的配气相位角，由此改善发动机性能；增大布置空间，减轻发动机自重等等。在配气机构得以改进的基础上，还能够进一步使发动机的动力输出顺畅平滑，减少油耗；并可以减少整个系统的质量，提高传动效率，提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放，从而提高发动机的整机性能。 

附图说明

图1为本实用新型凸轮轴总成一较优实施例的示意图； 

图2为本实用新型凸轮轴总成中进气凸轮与排气凸轮角度示意图； 

图3为本实用新型凸轮轴总成中进排气门叠开角度示意图。 

图1图3中，有关附图标记为： 

1、进气凸轮； 

2、排气凸轮 

3、凸轮轴法兰盘； 

4、进气侧轴承； 

5、排气侧轴承。 

具体实施方式