[实用新型]钢轨急救器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及钢轨临时连接器，具体涉及一种钢轨急救器。

背景技术：

目前，铁路系统处理无缝钢轨枕间断裂所采用的加固器材，大多仍为铁道线路实现铁路铺设无缝化30多年来一直沿用的由急救器本体以及与其配套使用的鱼尾板构成的急救器。该急救器中，急救器本体为U型急救器，成本高要铸造，机械性能不高，易断，使用不方便，影响焊接，U型槽的上部两侧分别焊接有顶铁及螺母，使用时，钢轨的底轨需置于急救器本体的弓槽内，而鱼尾板位于弓槽两内侧壁处。它是通过置于鱼尾板螺孔处急救器本体弓型槽上一侧的顶铁以及另一侧弓槽上部的紧固螺栓使两鱼尾板紧紧地夹持位于鱼尾板中心损伤断裂处的钢轨，达到快速急救的目的。由于该急救器使用时是由4个较为笨重的急救器本体及两块鱼尾板构成，不仅耗材量大、成本高，而且，搬运困难、拆、装费时，费力，又由于该急救器中弓型急救器本体央持力不能直接传递，加之力臂长，受力后易变形，从而也大大影响了对鱼尾板的横向夹持力，使其作用于钢轨的横向约束力较小，导致急救修复效果较差。

另外，一些传统钢轨连接法，需要在钢轨端部钻螺栓孔，采用夹板及螺栓夹紧实现连接钢轨，这种破坏钢轨的连接方法在无缝线路上是不允许的。同时，现在使用的夹轨器都是整体式夹轨器，现场简单加工制作而成，制造粗糙，安装复杂，受使用工况的局部空间限制，夹轨器需穿插于轨底后再夹紧钢轨。

实用新型内容：

本实用新型对目前现有状况的不足，提出一种钢轨急救器。

本实用新型所采用的技术方案：一种钢轨急救器，位于伤损钢轨段两侧面凹槽内的垫板和夹紧工具，该夹紧工具包括U型组件一和U型组件二，每个U型组件分别含有一个连接拐臂和一个顶压拐臂，两个连接拐臂的一侧各焊固有一个导向管，U型组件一的连接拐臂匹配套装于U型组件二的导向管内，同时，U型组件二的连接拐臂匹配套装于U型组件一的导向管内；在U型组件一的连接拐臂末端或者U型组件二的连接拐臂末端设置有螺纹段并套装有螺帽；套装后的两U型组件的顶压拐臂近似在一条直线上。

夹紧工具两侧的顶压拐臂末端分别设置有插头，插头外径小于拐臂外径形成台阶面，两侧垫板上分别设置有通孔或盲孔，该通孔或盲孔的孔径略大于插头的外径而小于顶压拐臂的外径。

导向管内、外部分的连接拐臂的直径不同，连接拐臂末端套装于导向管内的部分直径较小形成导向杆。

在其中一个连接拐臂的末端设置螺纹段并安装有螺帽，或者同时在两个连接拐臂的末端都设置有螺纹段并分别安装有螺帽。

本实用新型质量可靠，易操作，用途广泛，成本低，可以批量生产，结构合理，新颖，使用方便，50、60钢轨均可使用，同时具有以下有优点： 1、对线路上判定为各类伤损的焊带进行加固。 2、钢轨或焊带折断时进行急救加固处理。 3、铝热焊、气压焊、电阻焊焊带处的伤损全能牢固夹住。在轨枕之间或轨枕上的伤损钢轨全能进行夹固处理。采用优质碳素结构钢热弯成型，造型美观、重量轻、携带方便、耐冲击、使用寿命长。 4、在各个公里标和半公里标轨底处备用一套，使用时非常及时方便。 5、钢轨折断时作业人员不用携带鼓包夹板和急救器到现场，减轻了作业人员的劳动强度，大大缩短了断轨处理时间。

6、伤损钢轨加固器安装后可以确保列车正常运行。此钢轨急救器装卸方便灵活，夹紧牢固可靠，随即工具箱便于携带，是铁路工务部门临时救援钢轨断裂的便利可靠地抢修工具。

附图说明：

图1是本实用新型中夹紧工具的结构示意图；

图2是图1的U型组件一的结构示意图；

图3是图1的U型组件二的结构示意图；

图4为本实用新型的实施状态示意图。

图中标号1a为U型组件一，1b为U型组件二；2a为固定在U型组件一上的导向管，2b为固定在U型组件二上的导向管，3a和3b分别为台阶状顶紧端，4为螺纹段，5为螺帽，6为垫板孔，7为垫板上的通孔或盲，8为钢轨。

具体实施方式：

参见图1、图2、图3和图4，本实用新型钢轨急救器是在伤损钢轨两侧面凹槽内分别设置垫板，利用夹紧工具对两垫板进行夹紧使其固定与伤损钢轨段的两侧面上。

该夹紧工具包括两个组合在一起的U型组件，图2为U型组件一，图3为U型组件二。