[实用新型]热管柴油加热装置

说明书

技术领域

本实用新型的热管柴油加热装置属于汽车配件领域，尤其涉及一种柴油加热装置。

背景技术

0^#柴油在-5℃时就会结蜡，使用-35^#高标号柴油，每升油价高于0^#柴油11%，行驶里程也仅为0^#柴油的86%，目前市场上已有一些产品，利用车辆自身电能加热柴油，这类产品不仅耗电而且消耗燃料，影响车辆启动需要的电能和蓄电池的使用寿命，利用冷却液加热，造成发动机温度过低，还要安装启动时需要高标号柴油的存储箱，采用燃油锅炉方式加热柴油，工作时需要消耗燃油，改造复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种改造简单、使用方便，不额外消耗燃油和电能，不用对油箱外油路加热的一种热管柴油加热装置。

本实用新型的目的是这样实现的：热管柴油加热装置安装在油路及排气管当中，由热管柴油加热器、过滤电加热器、油气分离器、五通阀、电动泵及控制器组成一循环通路。热管柴油加热器外表面装设有温检器，内部设置有进气口和出气口，同时设置有进油口和出油口，进气口与发动机的排气管连通，出气口留空。热管柴油加热器的进油口与泄压阀连通，泄压阀后接三通，该三通的另两通分别与过滤器和发动机的进油管路连通。热管柴油加热器的出油口处连通回油管，回油管与油箱连通。在油箱上端装设有油气分离器。过滤器与五通阀连通，五通阀另四通分别与气阀、电动泵、油管连通。油管另端伸入油箱，伸入端装设有过滤电加热器。温检器后接信号线，再与控制器连接。过滤电加热器后接控制线，再与控制器连接。电动泵也与控制器连接。

由于实行以上技术方案，使得本热管柴油加热装置改造简单、使用方便，不额外消耗燃油和电能，不用对油箱外油路进行加热。

附图说明：本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出：

图1为热管柴油加热装置系统结构示意图；

图2为热管柴油加热器结构示意图； 

图3为五通阀结构示意图；

图4为上隔离板结构示意图；

图5为下隔离板结构示意图；

图6为导流管结构示意图；

图7为过滤电加热器结构示意图。

图例：1、气阀，2、五通阀，3、油管，4、控制线，5、回油管，6、油气分离器，7、过滤电加热器，8、油箱，9、出油口，10、热管柴油加热器，11、进油口，12、前法兰，13、排气管，14、尾气，15、温检器，16、发动机，17、泄压阀，18、信号线，19、控制器，20、过滤器，21、电动泵，22、后法兰，23、导流管，24、热交换区，25、内壁，26、导流管出口，27、外壁，28、下外壳，29、热管，30、翅片，31、检测管，32、下隔离板，33、上隔离板，34、盖板，35、进气口，36、进口，37、泵进口，38、泵出口，39、单向阀，40、出口，41、上管孔，42、下管孔，43、过滤网，44、固定板，45、厚膜加热片，46、温感开关。

具体实施方式：本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

实施例：如图1所示，热管柴油加热装置安装在油路及排气管13当中，由热管柴油加热器10、过滤电加热器7、油气分离器6、五通阀2、电动泵21及控制器19组成一循环通路。

热管柴油加热器10外表面装设有温检器15，内部设置有进气口和出气口，同时设置有进油口11和出油口9，进气口与发动机16的排气管13连通，出气口留空。热管柴油加热器10的进油口11与泄压阀17连通，泄压阀17后接三通，该三通的另两通分别与过滤器20和发动机16的进油管路连通。热管柴油加热器10的出油口9处连通回油管5，回油管5与油箱8连通。在油箱8上端装设有油气分离器6。过滤器20与五通阀2连通，五通阀2另四通分别与气阀1、电动泵21、油管3连通。油管3另端伸入油箱8，伸入端装设有过滤电加热器7。温检器15后接信号线18，再与控制器19连接。过滤电加热器7后接控制线4，再与控制器19连接。电动泵21也与控制器19连接。控制器19为现有技术，在此不做详细描述，其内设有温度控制电路、排气控制电路和定时电路。