[实用新型]汽车驻车制动拉索

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，尤其是一种汽车驻车制动拉索。

背景技术

中国专利公告号CN201544940U的实用新型公开了一种汽车驻车制动拉索系统，所述汽车驻车制动拉索系统包括平衡调节机构和拉索，所述拉索包括前拉索、左拉索和右拉索，所述前拉索、左拉索和右拉索的护套固定在车身上，所述左拉索的绳索一端与第一后制动器相连，另一端与平衡调节机构的螺纹杆相连；所述右拉索的绳索一端与第二后制动器相连，另一端穿过平衡调节机构的平衡器与前拉索的绳索一端相连，前拉索的绳索另一端与车辆的驻车制动拉柄相连。该汽车驻车制动拉索系统如用在TX4型轿车等前置后驱非承载式车型的轿车上时，由于该型轿车具有拖曳臂，左拉索和右拉索的绳索从拖曳臂下部经过，拖曳臂为金属部件，在车辆行驶过程中，拖曳臂会有摆动并会与左拉索和右拉索的绳索产生摩擦，使绳索磨损，严重的会使汽车驻车制动拉索系统失效，缩短使用寿命；为了克服目前的汽车驻车制动拉索的左拉索和右拉索的绳索易磨损、缩短使用寿命的不足，设计一种左拉索和右拉索的绳索不易磨损、使用寿命长的汽车驻车制动拉索，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前的汽车驻车制动拉索的左拉索和右拉索的绳索易磨损、缩短使用寿命的不足，提供一种左拉索和右拉索的绳索不易磨损、使用寿命长的汽车驻车制动拉索。

本实用新型的具体技术方案是：

一种汽车驻车制动拉索，包括左拉索、右拉索；所述的左拉索具有左绳索，右拉索具有右绳索；所述的汽车驻车制动拉索还包括耐磨套管；所述的耐磨套管至少有二个，耐磨套管分别套在左绳索、右绳索外并与左绳索、右绳索固定连接。耐磨套管材料为塑料；耐磨套管保护左拉索和右拉索的绳索不与拖曳臂接触，使左拉索和右拉索的绳索不易磨损，耐磨套管磨损后可以更换，延长了汽车驻车制动拉索的使用寿命；该汽车驻车制动拉索的左拉索和右拉索的绳索不易磨损、使用寿命长。

作为优选，所述的耐磨套管的横截面形状为圆环形，所述的耐磨套管的外周设有若干个凹槽。凹槽使耐磨套管的外周在汽车驻车制动时，与拖曳臂接触受压能变形退让，增大接触面积，减小摩擦力，延长使用寿命。

作为优选，所述的凹槽的横截面形状为梯形，凹槽的大端位于耐磨套管外周。受压后变形退让效果较好。

作为优选，所述的凹槽沿耐磨套管的外周均布。无方向性安装方便。

作为优选，耐磨套管沿轴向设有分合面。耐磨套管安装、更换方便。

本实用新型的有益效果是：

该汽车驻车制动拉索的左拉索和右拉索的绳索不易磨损、使用寿命长。凹槽使耐磨套管的外周在汽车驻车制动时，与拖曳臂接触受压能变形退让，增大接触面积，减小摩擦力，延长使用寿命。凹槽的横截面形状为梯形，受压后变形退让效果较好。凹槽沿耐磨套管的外周均布，无方向性安装方便。耐磨套管沿轴向设有分合面，安装、更换方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1中耐磨套管的结构示意图；

图3是图2的左视图。

图中：左拉索-1、左绳索-11、右拉索-2、右绳索-21、耐磨套管-3、凹槽-31、分合面-32。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1、附图2、附图3所示：一种汽车驻车制动拉索，包括左拉索1、右拉索2、耐磨套管3；左拉索1具有左绳索11、右拉索2具有右绳索21；所述的耐磨套管3的材料为PVC塑料，耐磨套管3的横截面形状为圆环形，耐磨套管3的外周开设有凹槽31，本实施例中，凹槽31的横截面形状为梯形，凹槽31的大端位于耐磨套管3外周，凹槽31有十个并沿耐磨套管3的外周均布，可以理解的是，所述凹槽31的横截面还可以为其他形状，例如U形、半圆形等等；耐磨套管3沿轴向具有分合面32，所述的耐磨套管3至少有二个，当耐磨套管3有3个或3个以上时，耐磨套管3分别串套在左绳索11、右绳索21外并与左绳索11、右绳索21固定连接；本实施例的耐磨套管3有二个，耐磨套管3分别套在左绳索11、右绳索21外并与左绳索11、右绳索21固定连接。

所述汽车驻车制动拉索使用时：耐磨套管3材料为PVC塑料；耐磨套管3保护左拉索1和右拉索2的绳索不与拖曳臂接触，使左拉索1和右拉索2的绳索不易磨损，耐磨套管3磨损后可以更换，延长了汽车驻车制动拉索的使用寿命。