[实用新型]一种四电一体化电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车。 

背景技术

电动车一般包括整车电缆、充电器、蓄电池组、控制器、直流无刷电动机，充电器包括功率管、开关管及充电插口，控制器包括MOS管，控制器包括信号线，所述的充电器、蓄电池组、控制器、直流无刷电动机依次连接。电动车目前普遍存在拼装现象，体积越来越倾摩化、烧车等电器事故高发；随着国家电动摩托车实行准入管理制度，国家对这一环保、低碳交通工具在生产制造技术的一致性越来越高，各生产厂家日益关注产品的一致性；但各个厂家装配及技术水平的不一致，造成了产品的不一致，从而造成装配上的麻烦，并在一定程度上会增大整车的体积。 

发明内容

为了克服现有电动车的上述不足，本实用新型提供一种充电器、蓄电池组、控制器、直流无刷电动机一体化的四电一体化电动车。 

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种四电一体化电动车，包括整车电缆、充电器、蓄电池组、控制器、直流无刷电动机，所述的充电器包括功率管、开关管及充电插口，所述的控制器包括MOS管，所述的控制器包括信号线，所述的充电器、蓄电池组、控制器、直流无刷电动机依次连接； 

其特征在于：还包括散热铝壳，所述的充电器、蓄电池组、控制器和直流无刷电动机集成与所述的散热铝壳内，所述控制器的信号线与所述整车电缆之间通过接插端子连接。

进一步，所述充电器的功率管和开关管均用螺钉紧固于所述的散热铝壳上；所述控制器的MOS管用螺钉紧固于所述的散热铝壳上。 

进一步，所述的蓄电池组为锂离子蓄电池组。 

进一步，所述蓄电池组的电极通过铜条铆接在所述的蓄电池组内。 

进一步，所述的充电器、蓄电池组、控制器之间通过铜片电连接。 

进一步，所述的散热铝壳上还设有散热片。 

充电器设置外部有短接保护功能，只有在插上插头后能给蓄电池组充电；在蓄电池组充电插头插入后，不管是否有市电输入，在打开电门锁状态下，使用本车的驱动装置，驱动无效；充电器设置有过充、温度保护功能；同时自检充电输入电流，并设置定时功能。 

锂离子电池组具有质量轻，大电流放电性能好，使用寿命长，目前，性能与性价比都较铅酸蓄电池有优势； 

控制器采用恒功率、恒扭矩控制模式，较现在常用的PWM控制方式有更高效率；满足整车平路骑行所需扭矩与爬坡所需大扭矩；控制器MOS管均用螺钉紧固在一体化边盖上，借助散热铝壳进行良好散热，确保控制器工作在可靠安全温度范围内；直流无刷电动机采用自动变档装置，控制器的限流值可以比常规控制器限流值下降30%以上，从而更好解决了控制器在大电流工况下得散热及有效保护了蓄电池组，避免了蓄电池组在启动与爬坡时大电流的冲击，有效延长了蓄电池使用寿命。

电机采用直流无刷电动机，采用自动变档装置将电机输出扭矩由常规盘式电机的80N·m转换为160N·m；满足整车在平原及丘陵地带的骑行；160N·m充分满足了整车在丘陵地区的骑行。 

本实用新型的有益效果在于：1.将充电器、蓄电池组、控制器、直流无刷电动机集中在散热铝壳内，减小现有常规装配的体积，使整车向小型化转变成为可能；2. 大大减少整车电器之间电缆连接，该车只有一个接口与整车电缆相连接，并且全是信号线，电流较小，完全摒弃了现在整车线束上大电流与小电流同时存在问题，避免了大电流发热所造成的烧车隐患；3. 充分利用了散热铝壳进行散热，控制器及蓄电池完全密闭后运行时所产生的热量完全由铝壳散热；壳体采用流线型散热片，在整车运行时会产生风冷强制散热；4. 装配简洁，操作工人所有电器连接仅插一个接插端子即完成整车电气连接；用户使用简洁，仅需要向充电插口插一根电源连接线即可完成整车蓄电池组充电；5.密封充电器车载，避免了用户在雨天使用或潮湿环境下使用所造成的电器故障与安全；良好的铝壳散热比常规的塑料壳充电器的抗冲击能力、防水能力得到改善；6.蓄电池内置，采用铜条铆接方式连接电极，有效遏制了常规蓄电池连接线螺钉连接松动以及所用非标线缆造成的蓄电池大电流放电产生热冲击及发热，避免了蓄电池放电所产生的瓶颈现象；7. 将充电器、蓄电池组、控制器、直流无刷电动机集中在散热铝壳内一体化设置，可以使电动车向集成化、模块化方向转化；整车控制更方便，加大了行业技术门槛，对整个行业的加工、制造技术、控制技术提高有很大的促进作用。 

附图说明

图1是本实用新型的散热铝壳的外形图。 

图2是本实用新型的散热铝壳内的装配示意图。 

具体实施方式