[实用新型]一种齿轮箱用吊挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆上的齿轮箱用吊挂装置，尤其适用于城轨车辆的齿轮箱与转向架构架的连接吊挂。

背景技术

对于轨道交通齿轮箱，尤其是城轨车辆用齿轮箱，通常其一端支撑在车轴上，另一端则通过吊挂装置与转向架构架相连。吊挂装置作为一个重要的零部件，不但要能够承受齿轮箱本身的静态载荷及列车启动、制动及牵引电机短路等运行过程中产生的动态载荷，而且要能够满足列车运行过程齿轮箱与转向架构架之间的各方向的相对运动要求，同时还应具有减缓各种震动和冲击的作用；另外，为减小齿轮箱中的小齿轮轴中心与牵引电机轴中心的对中偏移误差，满足安装在牵引电机轴和小齿轮轴上的联轴节的使用要求，吊挂装置还应具有能对小齿轮轴中心进行垂向调节的功能。因此，需要一种安装方便且强度高、具有可调节性，减震效果好的吊挂装置来满足不断提高的列车传动装置的使用要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种强度高、减震效果好、便于调节的齿轮箱用吊挂装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体，所述吊杆本体的一端装有弹性连接部件，所述吊杆本体的另一端装有向心关节轴承，所述向心关节轴承的中孔中穿有支承销。

所述吊杆本体的一端具有联接螺杆和支座，支座位于联接螺杆的下部，联接螺杆上装有螺纹配合的螺母，所述弹性连接部件包括两组由第一夹板、橡胶块和第二夹板组成的减震单元，两组减震单元均套置在吊杆本体的联接螺杆上，且两组减震单元均位于支座和螺母之间。

所述螺母下垫有第一压板，所述支座上垫有第二压板，所述第一压板与相应的减震单元的第一夹板之间以及第二压板与相应的减震单元的第一夹板之间均垫有调整垫。

所述第一夹板上具有凹形腔和与凹形腔相通的径向缺口，所述调整垫上设有U型开口，调整垫的外周具有径向凸耳，调整垫装在第一夹板的凹形腔中，调整垫的径向凸耳插在第一夹板的径向缺口中，并部分地伸出第一夹板之外。

所述吊杆本体还包括一段C型部。

所述吊杆本体的联接螺杆上部开有销孔，所述螺母是开槽螺母，一开口销插入开槽螺母的螺母槽及销孔中。

所述向心关节轴承为免维护自密封轴承，并安装在吊杆本体下端的安装孔之中。

所述支承销的两端均套有相应的衬套，支承销的两端分别设有防窜压板。

采用上述技术方案的结构后，由于吊杆本体的一端装有弹性连接部件，因此，具有良好的减震效果；再由于吊杆本体的另一端装有向心关节轴承，向心关节轴承的中孔中穿有支承销，使得本实用新型的转动支承结构简单，且可使本实用新型适应齿轮箱与转向架构架之间的各方向的相对运动要求；还由于第一夹板上具有凹形腔和与凹形腔相通的径向缺口，调整垫上设有U型开口，调整垫的外周具有径向凸耳，调整垫装在第一夹板的凹形腔中，调整垫的径向凸耳插在第一夹板的径向缺口中，并部分地伸出第一夹板之外，因此，便于调整垫的组装、取出及吊挂装置的上下调节；又由于吊杆本体还包括一段C型部，使得本实用新型不但具有较高的强度且使安装空间更加紧凑。

附图说明

图1是本实用新型的齿轮箱用吊挂装置的结构示意图；

图2是图1中的吊杆本体的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图1的A-A剖面图；

图5是图1的B-B剖面图；

图6是图4中的调整垫的结构示意图；

图7是图4中的第一夹板的结构示意图；

图8是图7的C-C剖视图；

图9是本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1~5所示，一种齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体4，所述吊杆本体4的一端装有弹性连接部件3，所述吊杆本体4的另一端装有向心关节轴承9，所述向心关节轴承9的中孔9-1中穿有支承销10。

如图2、3、4所示，所述吊杆本体4的一端具有联接螺杆4-1和支座4-2，支座4-2位于联接螺杆4-1的下部，联接螺杆4-1上装有螺纹配合的螺母2，所述弹性连接部件3包括两组由第一夹板3-3、橡胶块3-4和第二夹板3-5组成的减震单元3a，两组减震单元3a均套置在吊杆本体4的联接螺杆4-1上，且两组减震单元3a均位于支座4-2和螺母2之间。