[实用新型]一种飞机液体流量现场校准装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种飞机液体流量现场校准装置，适用于飞机系统设计领域，特别是涉及液体流量传感器和指示流量表现场校准。 

背景技术

飞机液体流量现场校准装置最接近本实用新型的是在以往采用人工方法，将流量传感器拆卸下来，送到实验室进行检定或校准。目前，飞机机载流量传感器检定或校准，一般采用集中拆卸的方法，在飞机大修时统一检定或校准。 

飞机液体流量有几种，如航空煤油，液压油等。一般情况下，对于指示流量的传感器，飞机在运行过程中不能进行检定或校准，主要原因：流量传感器不好拆卸，仅在飞机大修时或者传感器出现故障时，才对传感器实施拆卸。对飞机飞行安全产生很大隐患 

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种结构简单，造价低廉，可靠性强的校准装置，在不拆卸流量传感器的情况下，在飞机上直接进行现场校准。并且，本实用新型技术方案可实现随时对机载流量传感器进行现场校准。 

本实用新型的技术方案是： 

一种飞机液体流量现场校准装置，其特征在于，包括第一管路1；工作用流量传感器2；第二管路3；电磁单向换向阀4；第五管路17； 电磁单向换向阀19；第六管路20；第一管路1和第二管路3之间串联连接工作用流量传感器2，第二管路3和第五管路17之间串联连接电磁单向换向阀4，第五管路17和第六管路20之间串联连接电磁单向换向阀19，从电磁单向换向阀4引出第三管路5，从电磁单向换向阀19引出第四管路14，在第三管路5和第四管路14之间串联连接标准流量计11，在第三管路5或第四管路14上的上端开有一个上开口16，在第三管路5或第四管路14上的下端开有一个下开口7，并在上开口16上安装堵帽23，在下开口7上安装堵帽24。 

所述上开口16和堵帽23之间、下开口7和堵帽24之间采用螺纹连接。 

所述上开口16和下开口7中引出第七管路21和第八管路22，第七管路21和第八管路22端部安装堵帽23和堵帽24。 

所述第七管路21与上开口，第八管路22与下开口之间采用螺纹或焊接形式连接。 

所述第七管路21端部与堵帽23的连接采用螺纹形式，第八管路22端部与堵帽24的连接采用螺纹形式。 

所述上端、下端指管路中液面位置的上端和下端。 

本实用新型有益效果是：本实用新型的优点是：结构简单、安全可靠、使用方便、造价低廉；可实现随时对机载流量传感器进行现场校准。 

附图说明

图1：开口校准装置构型 

图2：开口(加长)校准装置构型 

其中，1-第一管路，2-工作用流量传感器阀，3-第二管路，4-电磁单向换向阀，5-第三管路，11-标准流量计，14-第四管路，17-第五管路，19-电磁单向换向阀，20-第六管路，21-第七管路，22-第八管路，23-堵帽，24-堵帽。 

7-下开口，16-上开口。 

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步的说明： 

一种飞机液体流量现场校准装置，其特征在于，包括第一管路1；工作用流量传感器2；第二管路3；电磁单向换向阀4；第五管路17；电磁单向换向阀19；第六管路20；第一管路1和第二管路3之间串联连接工作用流量传感器2，第二管路3和第五管路17之间串联连接电磁单向换向阀4，第五管路17和第六管路20之间串联连接电磁单向换向阀19，从电磁单向换向阀4引出第三管路5，从电磁单向换向阀19引出第四管路14，在第三管路5和第四管路14之间串联连接标准流量计11，在第三管路5或第四管路14上的上端开有一个上开口16，在第三管路5或第四管路14上的下端开有一个下开口7，并在上开口16上安装堵帽23，在下开口7上安装堵帽24。 

所述上开口16和堵帽23之间、下开口7和堵帽24之间采用螺纹连接。 

所述上开口16和下开口7中引出第七管路21和第八管路22，第七管路21和第八管路22端部安装堵帽23和堵帽24。 

所述第七管路21与上开口16，第八管路22与下开口7之间采用螺纹或焊接形式连接。 

所述第七管路21端部与堵帽23的连接采用螺纹形式，第八管路22端部与堵帽24的连接采用螺纹形式。