[实用新型]汽车用双联桥杠杆式钢板弹簧空气弹簧组合平衡悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及中、重型汽车，尤其涉及双联桥杠杆式钢板弹簧空气弹簧组合平衡悬架。 

背景技术

现在用于中、重型汽车的空气弹簧悬架，其双联悬架均为两个独立的悬架组合，悬架之间无平衡，车辆通过性及悬架系统接地性能较差。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用双联桥杠杆式钢板弹簧空气弹簧组合平衡悬架，在两悬架之间设计有推力杠杆，当一桥悬空时，通过推力杠杆调节悬架高度，提高车辆通过性及悬架系统接地性能；两悬架系统结构型式相同，可提高总成部件的通用性，减小备件的储备及维修成本。 

本实用新型的汽车用双联桥杠杆式钢板弹簧空气弹簧组合平衡悬架包括前悬架和后悬架，所述前悬架包括第一钢板弹簧、第一空气弹簧，所述后悬架包括第二钢板弹簧、第二空气弹簧；所述汽车包括第一驱动桥和第二驱动桥；所述汽车用双联桥杠杆式钢板弹簧空气弹簧组合平衡悬架进一步包括第一钢板弹簧支座、悬架中间支座、悬架后支座、前悬架杠杆臂、推力杠杆、后悬架杠杆臂；所述第一钢板弹簧一端通过销轴与所述第一钢板弹簧支座连接，所述第一钢板弹簧另一端通过螺栓与所述第一空气弹簧底部连接；所述第一钢板弹簧的中部通过螺栓与所述第一驱动桥连接；所述第二钢板弹簧一端通过销轴与所述悬架中间支座连接，所述第二钢板弹簧另一端通过螺栓与所述第二空气弹簧底部连接；所述第二钢板弹簧的中部通过螺栓与所述第二驱动桥连接；所述前悬架杠杆臂的第一端通过销轴或螺栓与所述第一空气弹簧的上部连接，所述前悬架杠杆臂的中间部通过销轴或螺栓与所述悬架中间支座连接，所述前悬架杠杆臂的第二端通过销轴或螺栓与所述推力杠杆的第一端连接；所述后悬架杠杆臂的第一端通过销轴或螺栓与所述推力杠杆的第二端连接，所述后悬架杠杆臂的中间部通过销轴或螺栓与所述悬架后支座连接，所述后悬架杠杆 臂的第二端通过销轴或螺栓与所述第二空气弹簧的上部连接；所述第一钢板弹簧支座、悬架中间支座、悬架后支座分别通过螺栓与车架连接。 

优选地，所述前悬架杠杆臂和后悬架杠杆臂分别形成为 形。 

优选地，进一步包括第一减震器和第二减震器；所述第一减震器的一端通过螺栓与所述第一钢板弹簧连接，所述第一减震器的另一端通过螺栓与车架连接；所述第二减震器的一端通过螺栓与所述第二钢板弹簧连接，所述第二减震器的另一端通过螺栓与车架连接。 

优选地，进一步包括第一横置推力杆支座、第二横置推力杆支座、第一横置推力杆、第二横置推力杆；所述第一横置推力杆支座通过螺栓与车架连接，所述第一横置推力杆一端与所述第一横置推力杆支座连接，另一端与所述第一驱动桥连接；所述第二横置推力杆支座通过螺栓与车架连接，所述第二横置推力杆一端与所述第二横置推力杆支座连接，另一端与所述第二驱动桥连接。 

优选地，所述第一、第二钢板弹簧，第一、第二空气弹簧，第一、第二减震器，第一、第二横置推力杆支座，第一、第二横置推力杆分别构造相同。 

由于两悬架之间设计有推力杠杆，当一桥悬空时，另一桥可通过推力杠杆调节悬架高度，提高车辆通过性及悬架系统接地性能；此外，由于两悬架系统结构型式相同，可提高总成部件的通用性，减小备件的储备及维修成本。 

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本发明的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中： 

图1为本实用新型的汽车用双联桥杠杆式钢板弹簧空气弹簧组合平衡悬架的主视示意图； 

图2为图1所示的汽车用双联桥杠杆式钢板弹簧空气弹簧组合平衡悬架的俯视示意图； 

图3为本实用新型的轴测结构示意图； 

图4为本实用新型的前悬架杠杆臂结构示意图； 

图5为本实用新型的后悬架杠杆臂结构示意图； 

图6为本实用新型的悬架中间支座结构示意图； 

图7为本实用新型的悬架后支座结构示意图。 

附图标记说明 

11a：第一钢板弹簧；11b：第二钢板弹簧； 

12a：第一空气弹簧；12b：第二空气弹簧； 

13a：前悬架杠杆臂；13b：后悬架杠杆臂；13c：推力杠杆； 

14a：第一减震器；14b：第二减震器； 

15a：第一横置推力杆支座；15b：第二横置推力杆支座； 

16a：第一感载器；16b：第二感载器； 

17a：第一横置推力杆；17b：第二横置推力杆；