[实用新型]一种用于大型钢铁厂废钢倒运的专用运输车

说明书

技术领域

本实用新型属于运输设备技术领域，特别是提供了一种用于大型钢铁厂废钢倒运的专用运输车。 

背景技术

首钢京唐钢铁公司炼钢时需要不停的耗用废钢，每天大约需要2000余吨。废钢统一存放于废钢车间，使用专用废钢料斗承载，需要有一种承载能力强，故障率低的大型运输设备24小时不间断运行于废钢车间与炼钢车间。本发明所述的用于运输废钢的专用运输车，属于机械设计制作的技术范畴，适用于大型钢铁公司使用，可以承载近百吨的重物和冲击，且满足不间断运输的要求。 

国内外钢厂内废钢倒运多采用液压可升降式框架车，其结构复杂，制造成本高。液压可升降式框架车在钢厂内倒运废钢故障率高，首钢京唐公司配备的7台框架运输车故障率在50％以上，无法满足正常炼钢生产需要。框架车车体高，对通过路段有限高要求，且框架车轮胎采用普通充气式轮胎，在废钢料场中轮胎破损率高。为确保生产，急需一种承载能力强、转弯半径小、通过性强、故障率低、维修方便的专用废钢运输车来保证炼钢生产。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于大型钢铁厂废钢倒运的专用运输车，解决了现有废钢运输车故障率高、无法满足钢厂正常生产的要求的问题。实现了故障率低，整体高度低、重心低、通过性好、便于维修、轮胎更换方便、运行成本低，对已有废钢料斗重新利用，可满足钢厂正常生产的需要。 

本实用新型包括废钢料斗1、实心轮胎2、车体钢结构框架3、车体前端支腿4、鹅颈5、护栏6、加强长轴7。车体钢结构框架3由车板和车体主梁组成，车板由9根箱型横梁和2根H型钢纵梁组成，车板外形尺寸长×宽为11400mm×3400mm。车体主梁中位于轴线上方部分为加强型箱型结构，其余部分为焊接H型钢结构。车体主梁位于车板下方，为主要承受弯矩构件，主梁与车板之间为焊接连接，车体刚结构框架3为刚性整体。加强长轴7位于主梁下方，采用高强弓子板与车体主梁连接，共三根。加强长轴之间距离为1300mm，主梁尾部端面与距端面最近一根车轴距离为900mm。废钢 料斗1坐于车体钢结构框架3上，与车体钢结构框架3上的限位装置相配合。实心轮胎采用12.00橡胶实心轮胎，与加强长轴相连接。鹅颈5与车体钢结构框架3之间为焊接连接，鹅颈外侧为两根不规则形状焊接H型钢，H型钢的腹板和翼缘板均与车体主梁的腹板和翼缘板对接，连接形式为焊接连接。前端支腿4位于鹅颈外侧接近车体主梁位置。护栏6焊接于鹅颈5上部外侧边缘，对工作人员起保护作用。 

本实用新型用于大型钢铁厂废钢倒运的专用运输车是在钢铁厂区内废钢存储车间与炼钢车间来回不间断倒运废钢的专用运输设备，是保证大型钢铁公司炼钢生产必备的配套设备。 

本实用新型承载能力强，可承担100吨的重量和冲击；整机重心低，有更高的稳定性能；装料斗后整机高度低，可在厂区内距地面5米高管道底顺利通过；转弯半径小，适合厂区内的较窄的道路和急弯。 

本实用新型所述的废钢运输车轮胎使用橡胶实心轮胎，解决了普通充气轮胎在废钢车间内行驶易扎胎造成车辆故障率较高的问题。 

本实用新型所述的废钢运输车的拖板按照废钢料斗的长宽尺寸和料斗底部的8个凸起的位置与大小尺寸进行设计，满足废钢料斗与拖板的紧密配合，最大程度降低整车高度，又方便炼钢车间天车工与起重工降落料斗落在拖板上的快速准确就位。 

本实用新型所述的废钢运输车的车体采用高强度钢板，各部件均选用强度最高的部件，使整车承载能力稳定，质量优越，又便于维修，是保证废钢不间断运输的可靠保障。 

本实用新型的有益效果是：故障率低，整体高度低、重心低、通过性好、便于维修、轮胎更换方便、运行成本低，对已有废钢料斗重新利用，可满足钢厂正常生产的需要。 

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。 

图1为本实用新型的车体正视图。其中，原有废钢料斗1、实心轮胎2、车体钢结构框架3、车体前端支腿4、鹅颈5、护栏6。 

图2为车体侧视图。其中，加强长轴7。 

具体实施方式