[实用新型]汽车顶棚拉手金属卡子结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车顶棚拉手连接结构。 

背景技术

目前，市场上常见汽车顶棚与拉手的连接结构，包括拉手支架及顶棚内的车顶支架，拉手支架连接有一拉手本体，该拉手本体可相对拉手支架转动，拉手支架与车顶支架通过一般螺钉固定，这里的公开文献可参考专利号为ZL200920120843.X的中国实用新型专利《车用顶棚拉手》(授权公告号：CN201457165U)，还可以参考专利号为ZL200920121101.9的中国实用新型专利《车用顶棚拉手》(授权公告号：CN201457167U)，这类拉手装配时，需要在拉手支架和车顶支架上均开设螺孔，比较费时，安装麻烦，徒手不能完成，装配过程需要螺丝刀等现场工具，容易引起拉手左右两侧受力不均匀，另外，整体重量较大，金属用材较多，而且螺钉存在放松问题，容易脱离车顶支架，存在安全隐患。 

为此，本申请人开发了一种装配简单快捷，连接牢固的汽车顶棚与拉手的连接结构，见专利号为ZL201020506356.X的中国实用新型专利《车顶拉手装配结构及具有该装配结构的车顶拉手》(授权公告号为CN201800599U)，该专利包括拉手支架，拉手支架一体注塑成型有一能与车顶支架上开设的通孔相卡接配合的弹性卡扣，弹性卡扣又称金属卡子，采用一金属片弯曲而成。弹性卡扣与拉手支架一体注塑成型，连接牢固，方便快捷，同时弹性卡扣只要插入车顶支架的通孔即安装完毕，方便快捷。金属卡子尺寸不稳定，有时较难放入模腔，有时在模腔定位不准确，造成支架注塑困难，同时对金属卡子设计精度有较高要求。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而另外提供一种装配简单快捷，连接牢固的汽车顶棚拉手金属卡子结构。 

本实用新型所要解决的另一个技术问题提供一种金属卡子设计要求低、支架成型方便的汽车顶棚拉手金属卡子结构。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车顶棚拉手金属卡子结 构，包括拉手本体及能转动地设于拉手本体端部的连接支架组件，其特征在于所述的连接支架组件包括 

支架，能转动地设于所述拉手本体的端部并具有一内腔； 

金属卡子，为一金属片弯曲而成，下端部具有自上而下插设于前述支架内腔两侧的两个插脚，中部具有适配于顶棚钣金安装孔的弹性扣合部，上端部具有伸入顶棚钣金安装孔的伸入部；以及 

端盖，具有伸入前述支架内腔并能进入前述金属卡子伸入部内的第一伸长部及能撑开弹性扣合部的第二伸长部。 

进一步，所述第一伸长部位于第二伸长部的两侧，并且，所述的第一伸长部的高度大于第二伸长部。 

进一步，所述金属卡子的两个插脚张开呈喇叭状，对应地，所述支架的内腔两侧具有作用于插脚外端面的限位部。 

进一步，所述端盖的上端面靠近伸长部形成有与所述插脚内侧面相抵靠的L形定位部。 

便于能准确定位，所述支架下端部的外端面自下而上依次成型有第一卡接槽和第二卡接槽，对应地，所述端盖的上端面围绕伸长部具有供前述支架下端部伸入的容置腔，该容置腔内侧径向凸起有与前述第一卡接槽和第二卡接槽的卡接块。 

所述的弹性扣合部为成型于金属卡子两侧的并具有凹陷面的扣合片，所述的端盖的卡接块位于第二卡接槽的状态下，所述的定位部与插脚内侧面相抵靠并且所述的伸长部撑开前述的扣合片。 

所述金属卡子的伸入部因自上而下径向长度逐渐增加而呈锥形。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：装配时，金属卡子预先插装于支架上，端盖插入支架并进一步撑开弹性扣合部，使金属卡子与顶棚钣金连接更加牢固，整个装配过程简单快捷。金属卡子与支架为分体件，降低了金属卡子尺寸精度的设计要求，也减小了支架注塑的难度。 

附图说明

图1为实施例结构示意图。 

图2为图1中连接支架组件的放大分解图。 

图3为图2的另一视角结构图。 

图4为图1中连接支架组件的初始装配时放大俯视图。 

图5为图4沿A-A方向的剖视图。 

图6为图4沿B-B方向的剖视图。 

图7为连接支架组件装配完毕后剖视图。 

图8为连接支架组件装配完毕后另一方向的剖视图。 

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。