[实用新型]一种汽车起动马达的保护系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车起动保护技术领域，具体涉及一种汽车起动马达的保护系统。

背景技术

众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动马达就是在扮演着这个角色，带动发动机转子旋转，使发动机起动的动力装置。大体上说，起动马达用三个部件来实现整个起动过程：直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动马达的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿图，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。

起动马达的电磁开关就相当于一个继电器，电磁开关的电磁线圈通电，电磁开关闭合，就能使起动机电路工作，进而带动起动马达运转。而起动马达的电磁线圈一端接地，另一端与外部的起动继电器相连；而起动继电器的线圈一端接地，另一端则是由点火开关控制。

在实际情况下，汽车的点火开关时常出现不回位的机械故障，使得起动继电器的线圈一直处于通电状态，起动继电器的常开触点就一直闭合，进而使起动马达的电磁开关也一直处于吸合状态，极易造成起动马达损坏，给汽车带来了安全隐患，严重的甚至会导致车辆烧毁等事故。

发明内容

针对现有技术所存在的上述技术缺陷，本实用新型提供了一种汽车起动马达的保护系统，消除了由于点火开关不回位给汽车带来了安全隐患。

一种汽车起动马达的保护系统，包括：控制器、点火开关、起动继电器、起动马达、转速传感器和蓄电池；其中：

蓄电池的正极与控制器的第一输入端、点火开关的输入端、起动继电器的常开触点的一端和起动马达的输入端相连，蓄电池的负极接地；

点火开关的第一输出端与控制器的第二输入端相连，点火开关的第二输出端与起动继电器的线圈的一端相连；

起动继电器的线圈的另一端与控制器的输出端相连，起动继电器的常开触点的另一端与起动马达的电磁线圈的一端相连；

起动马达的电磁线圈的另一端接地，起动马达的输出端与转速传感器的输入端相连；转速传感器的输出端与控制器的第三输入端相连。

所述的转速传感器采集起动马达的驱动齿轮的转速信号，并将转速信号提供给控制器；所述的控制器接收转速传感器提供的转速信号，并根据转速信号判断是否向起动继电器提供低电位。

所述的蓄电池的额定电压为12V。

所述的控制器为ECU(Electronic Control Unit，汽车电子控制单元)。

优选的技术方案中，所述的蓄电池的正极与起动继电器的常开触点的一端之间设有保险丝；当系统出现短路或异常时，保护起动马达免受损坏。

本实用新型的工作原理为：汽车正常起动前，控制器为起动继电器提供一个低电位；当汽车起动时，点火开关使得起动继电器的线圈的一端与蓄电池的正极连通，起动继电器的线圈的另一端接收控制器提供的低电位，因此，起动继电器的线圈通电，进而使得起动马达的电磁线圈通电，起动马达运转；这时，转速传感器采集起动马达的驱动齿轮的转速，并将相关转速信号提供给控制器，当转速信号达到一定值后，控制器自动切断提供给起动继电器的低电位；这样，即使点火开关不回位(起动继电器的线圈的一端仍与蓄电池的正极连通)，由于起动继电器的线圈的另一端接收的低电位被切断，起动继电器的线圈失电，进而使得起动马达的电磁线圈也失电，起动马达停止运转。

本实用新型通过采集起动马达的转速，来实现对起动继电器的控制，为起动继电器的切断提供了另一条途径，消除了现有技术只依赖点火开关回位这种单一的切断途径所存在的安全隐患，避免了起动马达损坏、车辆烧毁等故障事故的出现，为起动马达的正常工作提供了可靠的保证。

附图说明

图1为本实用新型的原理结构示意图。

具体实施方式

为了更为具体地描述本实用新型，下面结合附图及具体实施方式对本实用新型的技术方案及其相关原理进行详细说明。

如图1所示，一种汽车起动马达的保护系统，包括：ECU、点火开关、起动继电器、起动马达、转速传感器、保险丝和蓄电池；其中：

蓄电池的正极与ECU的第一输入端、点火开关的输入端、保险丝的一端和起动马达的输入端相连，蓄电池的负极接地；

点火开关的第一输出端与ECU的第二输入端相连，点火开关的第二输出端与起动继电器的线圈的一端相连；

起动继电器的线圈的另一端与ECU的输出端相连，起动继电器的常开触点的一端与保险丝的另一端相连，起动继电器的常开触点的另一端与起动马达的电磁线圈的一端相连；