[实用新型]发动机频繁启/停恒润滑辅助系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机润滑辅助系统。特别是涉及一种适应混合动力机车的发动机频繁启/停恒润滑辅助系统。

背景技术

发动机频繁起/停是混合动力汽车的一个典型瞬态工况，是混合动力汽车节能减排的一个重要措施，发动机(尤其是增压中冷发动机)持续润滑系统是实现频繁启/停控制策略的关键和基础。

涡轮增压器在高速行驶中温度较高，可达到600℃以上，如果高速急停，涡轮增压器的机油可能由于轴承温度过高而在轴承内燃烧或焦化。传统发动机车在高速行驶后，不能马上熄火，而是需要让车辆怠速运转几分钟，让润滑系统持续给涡轮增压器润滑和冷却。

而混合动力机车为了到达最佳节油效果，对发动机频繁启/停有较高的要求，启动初期发动机转速较低，润滑油不能即时达到各磨擦副表面，尤其是冷启动时，使得初始阶段润滑条件变坏，启动过程中各磨擦副的磨损在发动机总磨损量中约占70％。

发动机润滑系统工作过程中，机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。具有一定压力势能的机油返回机油泵进口，造成了能量浪费。

现有技术方案中多采用蓄压装置，中高速时对多余润滑油进行能量存储，在发动机停机后，再利用弹簧势能(或压缩空气)对增压器进行延持润滑和冷却(参考专利文献：申请号200920141188.6；申请号：200520071800.9)。但没有考虑到发动机频繁启动过程的润滑保护，所以不适应混合动力系统对频繁启/停节能技术的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可以有效避免发动机怠速运行时间，使发动机适应高速停油停机的工作环境；同时，保证发动机润滑主油道在小间隔时间内保持一定的油压，从而减少频繁启动对发动机造成磨损的发动机频繁启/停恒润滑辅助系统。

本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机频繁启/停恒润滑辅助系统，包括润滑主油道，还设置有储压缸体，所述的润滑主油道上设置有单向阀，所述的储压缸体分别通过相并行的增压器端延迟油管和发动机端延持油管与所述的单向阀并联连接，所述的增压器端延迟油管连接增压器，所述的发动机端延持油管连接发动机，所述的增压器端延迟油管上设置有增压器端流量调节阀，所述的发动机端延持油管上设置有发动机端流量调节阀。

所述的增压器端流量调节阀是通过增压器端连接螺母与所述的储压缸体连接，所述的发动机端流量调节阀是通过发动机端连接螺母与所述的储压缸体连接。

所述的储压缸体包括有：依次连接成一体的压力活塞、储压弹簧和储压弹簧基座，所述的压力活塞位于储压缸体内的前端，所述的储压弹簧基座的另一侧与安装在储压缸体后端的缸壁上的限压调节螺钉连接。

所述的压力活塞上安装有密封圈。

所述的储压缸体内的前端设置有环形缓冲垫片，所述的缓冲垫片固定在形成于储压缸体内前端的环槽内。

所述的限压调节螺钉是通过锁死螺母固定安装在储压缸体后端的缸壁上。

所述的储压缸体后部一侧的缸壁上设置有通过回油连接螺母与储压缸体内部连通的回油通道，所述的回油通道上设置有流量限制阀。

本实用新型的发动机频繁启/停恒润滑辅助系统，不仅可用于增压发动机自身的快速停油停机，而且可用于混合动力机车的频繁启停环境；具有灵活调节、便于匹配的功能，可以通过限压调节螺钉、增压器端流量调节阀和发动机端流量调节阀对该系统进行最优配置；具有可靠性强的特点，不影响发动机原机润滑系统，没有附加的电控单元，对回油故障进行限流保护；结构简单，方便安装，仅需要串联到主油道和增压器润滑油路中。

附图说明

图1是本实用新型发动机频繁启/停恒润滑辅助系统在发动机中的连接示意图；

图2是本实用新型发动机频繁启/停恒润滑辅助系统的结构原理图。

其中：

1：增压器端延持油管                2：增压器端流量调节阀

3：增压器端连接螺母                4：压力活塞

5：储压弹簧                        6：储压弹簧基座