[实用新型]循环水冷制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及货车的制动装置，具体是一种循环水冷制动装置。

背景技术

刹车从物理角度来讲是一种能量转换，是把汽车的动能转换成热能的工具。所起到的作用就是控制车速和把动态的汽车制动下来，停止运动。它只要一工作就必定要产生高温，是无法避免的。但目前为止，新的汽车在出产之日，根本没有设计降温，调温的设备。导致很多新车根本不敢重负荷下坡，如果不加以改装降温设备就使用的话，唯一的结果就是刹车系统由于温度的积累而至失灵，最后车破人亡。特别是云贵高原地区坡多，很容易就会超出刹车原有的设计使用温度。

   有人发明了刹车淋水系统，原理是用一个储水筒储备大量冷水，用导管和开关把水引导到刹车鼓上，经刹车水喷淋后达到降温的目的。

虽然该方法确实有效，但也有不少的缺点。

（一）刹车淋水系统拥有一个很大的储水筒，重量在500公斤至二吨之间。必定会严重增加汽车的自重，也会增加汽车的油耗。

（二）储备的水是有限的，必须花钱去加满储水筒，长年累月，也是不少的开支。在有些偏远地区，没有加水站，如果此时水箱中正好没水，车辆就只能冒险前进。

（三）由于淋水刹车系统在货车上基本普及，同时由于刹车水在喷淋自己刹车的同时，也会有很大一部分泼洒在路面上，很多车同时走一条路面时，路面就会产生积水，时间长久之后，这就是有些路面刚修好就破损的真正原因。

汽车的后桥只要在工作，它就会不停地产生高温，包括轮胎、轴承、减速箱，都会在工作时产生高温，而这些机械最适宜的温度却是低温，这就是矛盾，不能解决这问题就必定会导致轮胎老化过快，轴承、减速箱、润滑不良等，这些问题在目前的汽车上没有解决方法。

发明内容

本实用新型提供一种循环水冷制动装置，它采用循环水对制动器进行冷却，有较强的散热能力，使行车更加安全。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种循环水冷制动装置，由刹车蹄、水泵、直流电机、后桥减速箱以及连接管道组成，其特征在于：在货车同一轮毂的两个刹车蹄之间，通过连接管道构成的外循环水路连通，两个刹车蹄内侧面还通过连接软管相通，外循环水路中串联一个由直流电机带动的水泵和一个有加水口的热交换器。

所述的水泵进水端口与热交换器连通、出水端口连通至中空的刹车蹄内腔。

所述的直流电机轴伸端还带动一正对热交换器的风叶，通过吹风增加热交换器降温。

在蛇形弯管构成的热交换器外壁表面由上至下均匀分布有散热翅片。

所述的外循环水路还通入后桥减速箱吸热降温后再与热交换器连通。

本实用新型提供的循环水冷制动装置，结构简单、重量轻，体积小，易安装及维修，它采用循环水对制动器进行冷却，冷却效果好，水不会洒到路面导致路面的不安全隐患增加，而且节省用水、减少支出；并可使后桥减速箱在下长坡中保持温度合适，使行车更加安全。

附图说明

图1是本实用新型的使用结构示意图。

图中各序号为：1-刹车蹄，2-水泵，3-直流电机，4-风叶，5-热交换器，6-加水口，7-后桥减速箱，8-外循环水路，9-软管。

具体实施方式

下面按上述附图对本实用新型实施作详细说明。

如图1，本实用新型提供的循环水冷制动装置，在货车的同一轮毂的两个刹车蹄1之间装外循环水路8，外循环水路通过连接管道构成。两个刹车蹄有内空腔构成水通道，连接在两个刹车蹄内侧之间采用软管9相通，确保连接管道能随刹车蹄张开及合拢。

外循环水路中串联一个由直流电机3带动的水泵2和一个有加水口6的蛇形弯管构成热交换器5，热交换器外壁表面由上至下均匀分布有散热翅片。直流电机由车载的蓄电池供电，热交换器上部设有加水口方便补充冷却水。为了使热交换器尽快降温，直流电机的动力输出端还装有一风叶4。

还可将外循环水路的管道通入后桥减速箱7吸热降温后再连接至热交换器。后桥减速箱内的通道是预先安装在箱内空隙处的，管道经减速箱后再连接热交换器，热交换器的另一端再连接于水泵的入口端。

直流电机带动水泵及风叶工作时，经热交换器冷却降温的水由水泵抽入刹车蹄，使刹车蹄降温，经刹车蹄循环后的水通过管道流经后桥减速箱也降低一些温度。