[实用新型]汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用悬架，尤其涉及一种汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架。

背景技术

现在用于中、重型汽车的空气弹簧悬架，其气囊均采用一个，其承载能力较弱；双联悬架均为两个独立的悬架组合，悬架之间无平衡，车辆通过性及悬架系统接地性能较差。

实用新型内容

为了解决现有的中、重型汽车中承载能力弱和接地性差的问题，本实用新型提出钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架。

本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架，其包括前悬架和后悬架；所述前悬架包括钢板弹簧、钢板弹簧支座、第一空气弹簧；所述钢板弹簧的第一端通过销轴与所述钢板弹簧支座的底部连接；所述钢板弹簧的第二端通过螺栓与所述第一空气弹簧的底部连接；所述后悬架包括气囊支撑梁、第二空气弹簧、第三空气弹簧；所述第二空气弹簧的底部通过螺栓连接于所述气囊支撑梁的第一端上；所述第三空气弹簧的底部通过螺栓连接于所述气囊支撑梁的第二端上；所述汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的还包括：平衡梁、平衡梁支座、侧推力杆；所述平衡梁的中部通过销轴或螺栓与所述平衡梁支座的上部连接；所述平衡梁的第一端通过螺栓与所述第一空气弹簧的顶部连接；所述平衡梁的第二端通过螺栓与所述第二空气弹簧的顶部连接；所述平衡梁支座的底部通过螺栓与所述侧推力杆的第一端连接；所述侧推力杆的第二端通过螺栓与所述气囊支撑梁的底部连接；所述钢板弹簧支座的上部通过螺栓与汽车车架连接；所述平衡梁支座的上部通过螺栓与汽车车架连接；所述第三气囊的顶部通过螺栓与汽车车架连接。

优选地，进一步包括第一减震器和第二减震器，第一减震器支座和第二减震器支座；所述第一减震器的第一端通过第一减震器支座与汽车车架连接，第二端连接于所述钢板弹簧；所述第二减震器的第一端通过第二减震器支座与汽车车架连接，第二端连接于所述气囊支撑梁；第一减震器支座和第二减震器支座分别通过螺栓与汽车车架连接。

优选地，所述钢板弹簧的中部与汽车的第一驱动桥连接；所述气囊支撑梁的中部与汽车的第二驱动桥连接。

优选地，所述气囊支撑梁的横截面为“工”字形。

优选地，所述第一、第二、第三空气弹簧为相同的部件，可相互替换使用。

优选地，所述第一减震器和第二减震器为相同的部件，可相互替换使用。

优选地，进一步包括横置推力杆支座、横推力杆；所述横推力杆的第一端与所述第一驱动桥连接，所述横推力杆的第二端与所述横置推力杆支座连接；所述横置推力杆支座连接于汽车车架。

本实用新型中，由于气囊采用双气囊及钢板弹簧与气囊组合的结构型式，承载能力大；推力杆采用侧置型式，车架内侧空间利用率较高；在同样载荷要求下，气囊内系统压力较小；在同等压力下可减小气囊的直径，便于在整车中安装；气囊支撑梁截面采用“工”字形结构，刚度及承载能力较好；气囊底部与支撑梁的连接采用一个螺栓连接，拆装方便；两悬架之间设计有平衡梁，当一桥悬空时，通过平衡梁调节悬架高度，提高车辆通过性及悬架系统接地性能。而且，由于各空气弹簧采用相同的部件构成，各减震器采用相同部件构成，所以可以替换使用，这为生产装配以及日后维修提供了方便。

附图说明

图1是本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的主视图；

图2是本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的俯视图；

图3是本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的立体图；

图4是本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的气囊支撑梁的主视图；

图5是本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的气囊支撑梁的俯视图；

图6是本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的气囊支撑梁的立体图；

图7是图6中的气囊支撑梁沿A-A线的截面图；

图8是本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的平衡梁支座的立体图；

图9是是本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的侧推力杆的立体图；

图10是本实用新型的汽车用钢板弹簧和空气弹簧组合双联平衡悬架的平衡梁的立体图。

附图标记说明：

11：钢板弹簧；12：第一空气弹簧；13：第一减震器；

14：前横置推力杆支座；15：钢板弹簧支座；16：感载阀；

17：横推力杆；22a：第二空气弹簧；22b：第三空气弹簧；