[实用新型]转向刚性悬挂车轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零部件，广泛应用于中重型汽车、工程车及特种专用车辆的一种转向刚性悬挂车轴总成。

背景技术

普通刚性悬挂一线一桥总成由车轴、三角架、轴肖及套等零部件组成。三角架通过轴肖与车轴联接，三角架与车辆大梁联接，不分左右。车辆通过不平路面时，车轴可绕三角架左右摆动，但该结构车轴不能转向，使车辆转弯半径大，且车辆急转弯时，一侧的轮胎有抬起现象发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有车轴不能转向，使车辆转弯半径大，一侧的轮胎易抬起的缺陷，而提供一种转向刚性悬挂车轴总成。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

转向刚性悬挂车轴总成，包括一个车轴，车轴的两侧轮毂可以摆动，其特征在于：车轴中部铰接一个竖直放置的支撑立轴，支撑立轴的上端设有一个法兰盘，法兰盘与支撑立轴的上端通过轴承配合连接，在法兰盘下方的支撑立轴中部的外周面上设有一个沿支撑立轴径向延伸的动力转向臂。

在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案：

所述的动力转向臂先沿车轴径向延伸，然后沿车轴轴向向车轴一侧的轮毂延伸。

在动力转向臂与法兰盘间的支撑立轴外周面上设有转向臂。

所述的转向臂先沿车轴径向、相对动力转向臂延伸方向的反向延伸，然后沿车轴轴向、相对动力转向臂延伸方向的同向延伸。

所述的转向臂在转向臂的转向延伸位置下方设有一个竖直放置的转轴，转轴通过一个以上的加强臂与支撑立轴连接。

本实用新型的有益效果本产品可单独使用，一般左右为一组成对使用，同一车辆也可多组使用，通过动力装置带动车轴转动，达到车辆转弯半径小，在重载和不平路面时，单个轮胎对路面压强小，且每个轮胎受力相同，延长公路使用寿命，车轴使用灵活，并可优化车辆车架设计结构。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

附图说明：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的左视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型转向刚性悬挂车轴总成，包括一个车轴8，车轴8中部具有一个径向通孔，还包括一个竖直放置的支撑立轴7，支撑立轴7下部具有一个叉形连接臂，叉形连接臂卡在车轴8径向通孔的两侧，通过一个轴销9连接，使车轴8与支撑立轴7铰接，车轴8两端的轮毂可绕销轴摆动，支撑立轴7的上端设有一个法兰盘2，法兰盘2与支撑立轴7的上端通过轴承3配合连接并通过支撑立轴7顶端的锁紧螺母紧固，在法兰盘2下方的支撑立轴7中部的外周面上设有一个沿支撑立轴径向延伸的动力转向臂1，车辆转弯时转向动力（电、气、液或推拉杆）作用动力转向臂1，通过支撑立轴7，带动车轴8转向；如图2所示，所述的动力转向臂1先沿车轴8径向延伸，然后沿车轴8轴向向车轴8一侧的轮毂延伸，这种动力转向臂1可以方便的与转向动力的传动装置的连接，以及形成一个较大的转向角度；在动力转向臂1与法兰盘2间的支撑立轴7外周面上设有转向臂4，如图3所示，所述的转向臂4先沿车轴8径向、相对动力转向臂1延伸方向的反向延伸，然后沿车轴8轴向、相对动力转向臂1延伸方向的同向延伸，转向臂4可用于转向刚性悬挂车轴总成之间的成套使用和配套连接，多组使用时，转向臂4通过球头、拉杆与另一个转向刚性悬挂车轴总成的动力转向臂1联接，达到车轴8同步转向；所述的转向臂4在转向臂的转向延伸位置下方设有一个竖直放置的转轴5，转轴5通过两个或三个的加强臂6与支撑立轴7连接，这样可以增加转向臂4的强度，提高转向臂4的使用寿命。