[实用新型]混合动力汽车传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力系统，尤其涉及一种混合动力汽车传动系统。

背景技术

近年来，由于石油资源的日益枯竭和环境保护的压力，安全、节能、环保已成为当今汽车发展的主题。因此，在满足驾驶者对驾驶性能要求的同时，具有节能环保性能的新型车辆驱动系统的研制，具有重要的意义。目前车企开发的混合动力系统中，平行轴结构的变速器传动系统多为两轴结构，其轴向尺寸较大，对于横置排布的动力总成，不利于驱动电机的布置。中国发明专利申请CN101716880A公开了一种基于双离合器自动变速器的混合动力驱动系统，包括发动机、电动机和能够与连接在车轮轴上的差速器相联的双离合器自动变速器，发动机的输出轴与双离合器自动变速器的输入轴相联，电动机集成在双离合器自动变速器上，且电动机的输出轴通过齿轮传动机构联接在双离合器自动变速器和差速器之间，其虽然解决了轴向尺寸过大的问题，但采用双输入轴的双离合器操纵机构，使整体结构复杂，制造成本增加，且发动机与电机的动力耦合处于变速器前端，这就需要整体提高变速器的承载能力，开发成本较高。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在减小变速器尺寸的同时能够有效的节约成本的混合动力汽车传动系统。

为实现上述目的，本实用新型的混合动力汽车传动系统，包括平行设置的输入轴、第一输出轴、第二输出轴，设置在输入轴、第一输出轴、第二输出轴上的各挡位齿轮，电机、发动机，所述的发动机在离合器的控制下为输入轴提供动力，并经各挡位齿轮及输出轴传递到差速器，所述的电机作为车辆起步挡位时的动力装置。

作为对上述方式的限定，所述的电机与输入轴同轴设置。

作为对上述方式的限定，所述的电机的动力输出端设有电动主动齿轮，在第二输出轴上设有与电动主动齿轮啮合相连的电动从动齿轮。

具体来讲，上述的输入轴上由左至右依次设有四、六挡主动齿轮，五挡主动齿轮，三挡主动齿轮；所述的第一输出轴上由左至右依次设有六挡从动齿轮，五、六挡同步器，五挡从动齿轮，与差速器齿轮啮合相连的第一主减主动轮；所述的第二输出轴上由左至右依次设有电动从动齿轮，四挡从动齿轮，三、四挡同步器，三挡从动齿轮，与差速器齿轮啮合相连的第二主减主动轮。

此外， 

采用上述技术方案，其效果如下：

1、电机作为车辆起步挡位时的动力装置，可省去一挡齿轮和二挡齿轮，直接将电机输出的旋转动力通过输出轴输送到差速器上，在减少零部件所占空间的同时，有效的节约了成本；

2、发动机与输入轴同轴设置，使得变速器体积并无明显增大，保证了整车布置的便利性。同时，在动力传递过程中，由于发动机和电机同时输出的动力在输出轴进行动力耦合，可保证换挡时动力不中断，提高了车辆的动力性和舒适性。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型整体结构示意图。

图中：

1、发动机；2、离合器；3、第一输出轴；4、第一主减主动轮；5、五挡从动齿轮；6、五、六挡同步器；7、六挡从动齿轮；8、电动主动齿轮；9、电机；10、电动从动齿轮；11、四挡从动齿轮；12、三、四挡同步器；13、三挡从动齿轮；14、差速器；15、第二输出轴；16、第二主减主动轮；17、输入轴；18、三挡主动齿轮；19、五挡主动齿轮；20、四、六挡主动齿轮；21、差速器齿轮。

具体实施方式

由图1所示可知，本实用新型的混合动力汽车传动系统，包括设置在变速器箱体内的、平行设置的输入轴17、第一输出轴3、第二输出轴15，电机9、发动机1，发动机1在离合器2的控制下为输入轴17提供动力，并经各挡位齿轮及输出轴传递到差速器21，最终驱动车轮的转动。

本实施例在具体结构的改进上，彻底取消原有的一挡齿轮和二挡齿轮，通过电机9作为车辆起步挡位时的动力装置。在具体结构设计上，电机9的动力输出端设有电动主动齿轮8，在第二输出轴15上设有与电动主动齿轮8啮合相连的电动从动齿轮10，由电机9带动第二输出轴15转动，将转速传递至差速器。