[实用新型]汽车六速DCT变速器有效
申请号: | 201120369486.8 | 申请日: | 2011-09-30 |
公开(公告)号: | CN202431853U | 公开(公告)日: | 2012-09-12 |
发明(设计)人: | 王传金;郑立朋;王一博;王克 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | F16H3/093 | 分类号: | F16H3/093;F16H3/12 |
代理公司: | 石家庄科诚专利事务所 13113 | 代理人: | 张红卫 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 汽车 dct 变速器 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种汽车变速器结构,尤其涉及一种汽车六速DCT变速器。
背景技术
根据发动机的布置形式,变速器有横置和纵置之分,一般横置适用于前置前驱车型,纵置适用于前置后驱车型。在变速器内部的轴齿传动布局中,又有单中间轴和多中间轴结构形式,中间轴数量决定了变速器的轴向长度。在现有横置DCT变速器中大部分采用多中间轴形式,例如大众DQ250湿式DSG变速器的双中间轴结构、大众DQ200干式DSG变速器的双中间轴结构等。DCT变速器各挡齿轮一般都采用同步器换挡,每个挡位的换挡动作是由电控单元控制液压单元驱动换挡拨叉来实现的,也有电机驱动换挡拨叉实现其换挡。
采用双离合器的变速器,克服了动力中断的问题,提高了整车的动力性、燃油经济性以及加速性能,提高乘坐舒适性。TCU根据传感器采集的车辆运行状态信号来控制各挡的转换时机和离合器的接合程度,控制策略复杂程度高。中国发明专利申请CN1621715A公开了一种双离合器变速器,其包括用于接收发动机扭矩的主输入轴,与主输入轴同轴旋转的第一输入轴及与第一输入轴嵌套设置的第二输入轴,采用双离合器可选择的传送主输入轴的扭矩到第一和第二输入轴,其一挡和三挡的主动齿轮采用一个主动齿轮,二挡和四挡的主动齿轮采用一个主动齿轮,以在输入轴上仅仅布置四个主动齿轮就能实现双离合器变速器的总共七个挡位,即六个前进挡和一个倒挡,但在该结构中,由于增设倒挡轴,通过设置在倒挡轴上的惰轮与倒挡齿轮啮合实现倒挡,使得整个变速器的尺寸加大,增加了变速器的重量。
发明内容
为解决现有技术中存在的不足,本实用新型提供了一种能够有效的减小变速器尺寸、减轻重量进而提高其转矩密度变速器的汽车六速DCT变速器。
为实现上述目的,本实用新型的汽车六速DCT变速器,包括同轴嵌套设置的第一输入轴和第二输入轴,与第一输入轴平行设置的第一中间轴和第二中间轴,所述的发动机的动力经第一离合器或第二离合器选择性的传递给相应的第一输入轴或第二输入轴,经选取的挡位齿轮最终将动力传递给差速器分配到左右半轴来驱动汽车运动,在倒挡选取时,一挡从动齿轮作为倒挡齿轮的惰轮,作为从动齿轮时与设置在第一输入轴上的一、倒挡驱动轮啮合,作为主动齿轮时又与设置在第二输入轴上的倒挡从动齿轮的啮合来实现倒挡动力传递。
作为对上述方式的限定,在一、倒挡驱动轮左侧的第一输入轴上固定设有三、五挡主动齿轮;在套装在第一输入轴上的第二输入轴上,由左至右顺次设有二挡主动齿轮和四、六挡主动齿轮。
作为对上述方式的进一步限定,在第一中间轴上由左至右顺次设有与差速器的主减速齿轮啮合的第一驱动齿轮,二挡从动齿轮,二、四挡同步器,四挡从动齿轮,三挡从动齿轮,一、三挡同步器,一挡从动齿轮;在第二中间轴上由左至右顺次设有与差速器的主减速齿轮啮合的第二驱动齿轮,六挡同步器,六挡从动齿轮,五挡从动齿轮,五、倒挡同步器,倒挡齿轮。
采用上述技术方案,由于在倒挡选取时,所述的一挡从动齿轮作为倒挡齿轮的惰轮与固定在第一输入轴上的一、倒挡驱动轮啮合,进而取消了倒挡轴及倒挡惰轮,在减少齿轮数量的同时,降低了成本,减轻了重量,提高了变速器的转矩密度;同时将一挡和倒挡、三挡和五挡、四挡和六挡的主动齿轮组合,连同二挡主动齿轮形成四个主动齿轮布局,进一步减少了齿轮的数量,节省了空间,提高发动机与整车搭载的适用范围。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明:
图1为本实用新型的整体结构示意图;
图中:1、双离合器;2、第一离合器;3、第二离合器;4、第一输入轴;5、第二输入轴;6、第一中间轴;7、第二中间轴;8、一、倒挡驱动轮;9、二挡主动齿轮;10、三、五挡主动齿轮;11、四、六挡主动齿轮;12、第一驱动齿轮;13、第二驱动齿轮;14、主减速齿轮;15、一挡从动齿轮;16、二挡从动齿轮;17、三挡从动齿轮;18、四挡从动齿轮;19、五挡从动齿轮;20、六挡从动齿轮;21、倒挡齿轮;22、一、三挡同步器;23、二、四挡同步器;24、五、倒挡同步器;25、六挡同步器;26、差速器。
具体实施方式
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