[实用新型]一种发动机活塞的冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种活塞，特别是一种发动机活塞的冷却结构。

背景技术

活塞是汽车发动机中的重要零件，它主要用来与气缸、气缸盖相配合形成一个空腔变化的密闭空间，并在里面完成内燃机的工作过程。活塞在工作中需承受很高的热负荷，活塞顶和燃料室中的最高温度能达到1800～2600℃，在每一工作循环中，活塞与平均温度为500～800℃的炙热直接接触而受到强烈的加热作用，倘若活塞热负荷过高，一方面它的热应力和热变形过大，另一方面它的强度迅速下降，抗弹性变形和抗塑性变形的能力也随之降低，同时还会产生高温蠕变。温度过高会使得活塞容易损坏或加速磨损，常见的故障有：顶部出现裂纹和烧损、裙部出现拉伤、环槽的过度磨损和环槽根部断裂、销座出现裂纹等，这些故障直接引起汽油机工作效率降低或失。因此，降低汽油机活塞的工作温度对于提高汽油机的使用寿命、功率，降低故障概率有着重要意义。

通常情况下，活塞吸收的热量是通过活塞环、活塞裙部和活塞内腔顶传递。但对于高强化发动机活塞，仅靠这些方式已不能满足冷却活塞的要求，需要采用强制喷油冷却。如中国专利(专利号：ZL200920164926.9)公开的一种活塞冷却结构，包括一第一冷却管道，其进油端与发动机润滑冷却油轨连通，其出油端与气缸内活塞的内冷油道连通，所述活塞的活塞连杆上开设有连杆油道，其进油端与所述润滑冷却油轨连通，其出油端经由活塞连杆小头与所述活塞内腔连通。但是由于油孔设在连杆大头孔或小头孔中，油孔按活塞内侧的形状设计，在连杆的摆动角度内油孔提供振荡的断续的油束，考虑到连杆轴承的润滑，以及由于作用于油的惯性力，该类结构只能提供有限的油量，不能充分满足活塞冷却的需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种便于制造，在活塞工作中能有效地降低活塞的工作温度的发动机活塞的冷却结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机活塞的冷却结构，包括发动机缸体、设置在发动机缸体上的主油道以及用于容置活塞的活塞缸，其特征在于，所述的发动机缸体固设有若干个喷嘴，所述的喷嘴具有进油口和出油口，所述的进油口与所述的主油道相连通，所述的出油口的方向正对着活塞。

本发动机活塞的冷却结构，通过机油来冷却发热的活塞，当活塞在缸体内作往复运动的同时，缸体主油道内的机油通过喷嘴喷向活塞，使之及时冷却，同时还能对活塞进行润滑。

在上述的发动机活塞的冷却结构中，所述的出油口布置的方向为喷出的油束能够准确地落到活塞内腔中活塞热负荷最大的区域。

在上述的发动机活塞的冷却结构中，所述的喷嘴上设置有压力调节阀。通过对主油道内的机油压力进行调节可以实现对活塞冷却喷嘴的开启和关闭，该压力阀还能对喷嘴的流量进行调节，同时其还有利于提高喷射压力，增大射程。

在上述的发动机活塞的冷却结构中，所述的压力调节阀设置在喷嘴的进油口与出油口之间。

在上述的发动机活塞的冷却结构中，所述的发动机缸体上具有若干个活塞，所述的喷嘴的数量与活塞的数量相同。发动机一般都具有多个活塞缸，对每个活塞都配置一个喷嘴，可以使各个活塞都能得到单独的冷却和润滑，保证活塞得到充分的冷却和润滑。

在上述的发动机活塞的冷却结构中，所述的喷嘴的进油口通过焊接与主油道固连在一起。

与现有技术相比，本发动机活塞的冷却结构，其喷嘴的进油口直接与缸体的主油道相连通，直接从主油道取油，可以及时地把活塞吸收燃油燃烧时产生的热量带走，对活塞的冷却更为迅速，冷却效率高，有效地降低活塞的工作温度，改善活塞的工作环境，提高活塞的机械强度，延长活塞的使用寿命。同时由于机油油束射到活塞冷却的过程中，会有一部分机油溅射到活塞的运动副上，从而起到润滑的作用，提高活塞的工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中单一活塞缸的冷却结构示意图。

图中，1、发动机缸体；2、主油道；3、喷嘴；3a、进油口；3b、出油口；4、活塞缸；5、活塞；6、压力调节阀。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

发动机一般都具有多个活塞缸4，如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等。参照图1，本实施例以四缸的发动机为例进行说明，在每个活塞缸4的的缸口处均设置有一个喷嘴3。