[实用新型]汽车手动变速器液压式拉线机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆换挡装置，具体地说是一种汽车手动变速器液压式拉线机构。 

背景技术

目前，汽车手动变速器的外部换挡机构与整车换挡器之间一般通过软轴式拉索结构或直接使用拉杆式结构进行连接，以实现手柄到变速器间的力的传递，从而完成选换挡动作。 

软轴式拉索结构在一定程度上方便了整车的布置，但是拉索在弯曲时传递效率会降低，这样使换挡手柄上实际的力需要增大，直接影响到换挡的手感，增加了驾驶员的劳动强度，使驾驶员易疲劳，使变速器到换挡手柄之间的力和行程的传递出现较大的偏差，并且拉索的长度也影响到传递效率；拉杆式结构受到整车布置的限制，在整车上不易实现，应用范围受到限制，布置不灵活。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车手动变速器液压式拉线机构，采用液压方式将手柄上的力传递到变速器上，液压油管的布置不受整车空间的限制，布置灵活方便，液体压力传递动力不受液压油管形状和长度的影响，传递效率高。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种汽车手动变速器液压式拉线机构，连接于手动变速器选换挡摇臂或换挡轴与整车换挡器之间，包括双油腔液压主油缸、双油腔液压副油缸、储液罐；主油缸的双油腔A、B分别经油管与副油缸的两油腔a、b相联通；储液罐经油管联接于主油缸的两油腔A、B间，储液罐与两油腔A、B间的油管上还分别设有单向阀；副油缸的两油腔a、b上分别设有放气阀。

作为本实用新型结构的具体化，主油缸的活塞杆与整车换挡器通过铰接杆铰接。 

副油缸的活塞杆与变速器选换挡摇臂或换挡轴间通过铰接杆铰接。 

主油缸的双油腔A、B各有两个油口，副油缸的双腔a、b分别设有一个油口；油管联接于相应油口间。 

本实用新型的上述结构中，应当保证主油缸A腔的面积与副油缸a腔的面积之比等于主油缸B腔的面积与副油缸b腔的面积之比，这个比值就是液压系统的杠杆比，即：杠杆比i=S_A /S_a=S_B/S_b。液压系统的杠杆比可以根据需要设计，由换挡器的杠杆比和变速器的杠杆比乘积即可得出总的杠杆比；副油缸的放气阀，用于加注液压油时通过按顺序旋松和拧紧放气阀将液压缸中的气体排出来；通过单向阀将主油缸与储液罐连接起来，单向阀防止液压油倒流，并能给主油缸补充液压油；主油缸和副油缸都为双油腔液压缸，可实现往复运动。 

由于采用了上述的技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于： 

（1）通过液体压力传递动力，液压油管的布置不受整车空间的限制，布置灵活方便，液体压力传递动力不受液压油管形状和长度的影响，避免了因拉索布置发生弯曲产生的效率损失；

（2）液压缸的位置布置方便，通过改变液压缸方向可以省去摇臂换向机构；

（3）结构简单，可通过液压缸直接驱动换挡轴实现选换挡动作；

（4）通过改变液压缸的面积比，实现需要的换挡杆比。

本实用新型适用于手动挡汽车的手动变速器上，作为外部换挡机构与整车换挡器之间的拉线机构，实现手柄到变速器间力的传递，从而完成选换挡动作。 

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图； 

图2与图3分别为图1所示实施例向前挂挡、向后挂挡状态的结构示意图。

图中：1—整车换挡器，2—主油缸，3—副油缸，4、5—油管，6—变速器选换挡摇臂或换挡轴，7、8—放气阀，9、10—单向阀，11～16—油口，17—储液罐，18—铰接连杆；A、a、B、b—油腔。 

具体实施方式

实施例１

图1所示为一种汽车手动变速器液压式拉线机构，连接于手动变速器选换挡摇臂或换挡轴6与整车换挡器1之间，包括双油腔液压主油缸2、双油腔液压副油缸3、储液罐17。

主油缸2的双油腔A、B各有两个油口13、14、11、12，副油缸3的双腔a、b分别设有油口15、16。