[实用新型]一种电动汽车的驱动轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮或四轮电动车，进一步是三轮或四轮电动车（电动汽车）的驱动轮装置。

背景技术

随着现代社会的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车正迅猛增加，而人们环保意识的提高，促进了电动汽车的迅速发展。但是，现有技术中，电动汽车的车轮设置存在着一定的缺陷：电动车整体使用一个电机，需要相应的差速器及轴传动箱。这样，会造成在传动过程中的动力损耗。且在电动汽车起步或需要较大动力时，往往达不到所需要求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供为一种不需差速器、传动直接的电动汽车的驱动轮装置。其不损耗（或少损耗）动力，在电动汽车起步或需要较大动力，可满足需要。

本实用新型的目的是通过以下方案实现的：

一种电动汽车的驱动轮装置，包括车轮，驱动电机，减震器，相关控制电路和电机电源；其特征在于：两个前部或/和两个后部车轮的轮内各设置有一个驱动电机，驱动电机的定子固定于固定轴的外端部，固定轴固定设置于轴架套内，轴架套的内端部连接减震器。 

本实用新型的目的可通过以下方案进一步实现：

所述的固定轴的内端部为固定螺帽所固定，固定螺帽截面为带有两缺块的圆，形成两端为弧形的长方形。

所述的减震器下部外展，与垂直线有一夹角α，其锐角角度为5－15度。进一步所述夹角α，其锐角角度为5－10度。

所述的控制电路包括定速自动切换装置，当电动汽车小于设定速度时，至少两个驱动电机同时工作；当达到设定速度时，定速自动切换装置自动关闭其它电机，保持其中一个驱动电机工作。其中：所述的设定速度为15－30千米/小时的某一速度值（根据需要设定）。

所述的定速自动切换装置结构是：两个前部或两个后部车轮的轮内各设置有一个驱动电机，定速自动切换装置包括设置于其中一个轮上的离心电控装置，其中，离心电控装置与驱动电机串联接于电机电源上，离心电控装置上的两个电极通过离心装置连通；当离心装置的转速超过设定速度时，离心装置在离心力的作用下沿径向向外移动，使两电极分离导致离心电控装置断开，从而切断驱动电机的电源。

其中：所述的离心装置为一个弹簧作用下的滑环或滑块，滑环设置于滑杆或滑道上。

所述的定速自动切换装置结构是：包括一个速度传感器、一个比较选择电路和一个继电器开关；所述的速度传感器设置于车轮内侧，速度传感器电连接比较选择电路，比较选择电路电连接继电器开关，继电器开关控制驱动电机电路的开关。

所述的定速自动切换装置指直流测速发电机。

所述的轴架套的外端部设置有刹车板及相应的驱动装置。

本实用新型的有益效果在于：采用至少两个电机的设置，克服了一般电动汽车（含电动三轮车）车轮结构的缺陷，不需差速器，传动直接，不损耗（或少损耗）动力。设置有控制电路，包括定速自动切换装置，当电动汽车小于设定速度时，至少两个驱动电机同时工作；达到设定速度时，定速自动切换装置自动关闭其它驱动电机，仅保持一个驱动电机工作。在起动和平稳行驶时转换驱动电机个数，有利于保持电动汽车的动力和电力的持久，同时可有效地节约能源。减震器采用下部外展式设置，增大了轮转弯的空间。本实用新型结构紧凑、坚固、美观。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定轴及固定螺帽示意图。

图中：1为驱动电机，2为轮，3为轴架套，4为减震器，5为刹车板，6为固定轴，7为固定螺帽。 

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，并使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例：（以后部两轮内设置驱动电机为例）

如图1、图2所示，在电动汽车后部各设置一个轮2，轮2内设置有驱动电机1，驱动电机1的定子固定于固定轴6的外端部，固定轴6置于轴架套3内，轴架套3的内端部连接减震器4，轴架套3的外端部设置有刹车板5。固定轴6的内端部为固定螺帽7所固定，固定螺帽7截面为带有两缺块的圆，形成两端为弧形的长方形。 

减震器4下部外展，减震器4与垂直线有一夹角α，其锐角角度为5－15度，进一步可以是5－10度。

所述的控制电路包括定速自动切换装置，当电动汽车小于设定速度（一般可设定20－25千米/小时范围内的某一速度值）时，至少两个驱动电机同时工作；达到设定速度时，定速自动切换装置自动关闭其中一个驱动电机，仅用其中一个电机驱动电动汽车。