[实用新型]一种新型发动机后拉杆软垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成减振技术领域，特别是涉及一种新型发动机后拉杆软垫。 

背景技术

后拉杆软垫是动力总成悬置系统三点布置较为常用的一种结构，主要作用是控制动力总成运动位移和车内振动以及噪声，随着汽车工业的迅速发展，各大主机厂每年都在为抢占市场而纷纷降价促销，而材料的不断上涨给主机厂的开发成本控制出了一道难题，通过结构优化来实现降本将是汽车零部件未来的主要发展方向。 

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种新型发动机后拉杆软垫，以降低现有后拉杆软垫开发成本高的问题。 

本实用新型所采用的技术方案是：提供一种新型发动机后拉杆软垫，由尼龙内管1、大内管2、弹性主簧3、拉杆支架4和小内管5组成；所述的小内管5与发动机或变速箱支架通过螺栓连接，大内管2与副车架通过螺栓连接；所述的弹性主簧3和大内管2、拉杆支架4、小内管5硫化固定，尼龙内管1压装于大内管2之内；所述的大内管2位于拉杆支架4大头端弹性主簧3的中心，小内管5位于拉杆支架4小头端弹性主簧3的中心。所述的弹性主簧3由橡胶材料制成。所述的大内管2、小内管5均由管材制成。所述的拉杆支架4由钣金材料制成。所述的尼龙内管1由高强度尼龙材料制成。所述的尼龙内管1与大内管2通过过盈的方式相连。 

有益效果

采用上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果： 

1.设计合理，结构简单，制造方便； 

2.由于主簧没有外圈，硫化后无须衬套组装，因此大大降低了零件开发成本； 

3.由于大内管、小内管与拉杆支架是硫化成一体，因此拉杆软垫表面无需再进行表面 处理，从而降低零件开发成本。 

附图说明

图1是本实用新型的剖面示意图。 

图2是本实用新型的俯视图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。 

本实用新型的实施方式涉及一种新型发动机后拉杆软垫，如图1所示，由大内管2、主簧3、拉杆支架4和小内管5硫化固定，其中，所述的大内管2位于拉杆支架4大头端弹性主簧的中心，小内管5位于拉杆支架4小头端弹性主簧的中心。其中，所述的尼龙内管1与大内管2通过过盈的方式相连，弹性主簧3由橡胶材料制成，大内管2、小内管5由管材制成，尼龙内管1由尼龙材料制成，拉杆支架4由钣金材料制成。 

本实用新型在生产制造时，大内管2、小内管5、拉杆支架4与弹性主簧3硫化为一体，与传统的后拉杆软垫相比，省略了后续的组装工序，同时，由于本实用新型大、小衬套没有外圈，因此在成本上与传统拉杆软垫相比具有价格优势，另外，本实用新型的拉杆支架4外表面通过橡胶全部硫化包围，因此拉杆支架4表面无需再进行表面处理。