[实用新型]发动机智能启停系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的发动机智能启停系统，优选地为一种用于手动挡汽车的发动机智能启停系统，并且涉及一种利用发动机智能启停系统而进行的汽车优选手动挡汽车的智能启停方法。

背景技术

现代社会中，人们大规模使用汽车代步。大量的汽车在提供生活便利的同时，也带来了沉重的生态压力。除了正常行驶时的油耗和排放以外，还存在相当部分的、本应被避免的油耗和排放，例如，行车时经常会遇到等红绿灯、堵车、停车聊天或暂时停车处理一些小事情等情况，这些情况下，人们习惯让汽车发动机处在怠速工况，这种怠速工况下的油耗和排放则是应当力求被避免的。

为了实现这一点，目前业界的做法是采用发动机智能启停系统，用来辅助驾驶员进行发动机启动和停机。目前汽车发动机智能启停系统多用于混合动力车，普遍使用一个较大功率的启动电机，该电机兼有常规汽车的启动电机和发电机功能，通过大容量电池供电，直接把汽车拖动起步，同时完成发动机启动。发动机智能启停系统的主要目的在于，在不增加驾驶员操作的前提下消减不必要的怠速工况，以便降低油耗减小排放。举例而言，由文件CN 101850767A可知一种用于发动机的快速启停的方法，其中，控制单元与信息采集单元相连接，信息采集单元采集发动机安全因素信息和档位信息，根据这些信息，控制单元执行一系列判断步骤，在处于N档时间大于限值且发动机安全因素都大于安全值的情况下，使发动机停机，并在出现请求事件的情况下，重新启动发动机。从CN 0946307A可知一种类似的发动机启停控制方法，其中采用了ISG代替传统启动电机，并采用发动机管理控制器，发动机管理控制器从混合动力车辆控制器HCU接收信号以控制发动机的怠速停机，电机控制器控制电机实现发动机快速启动。

但是，即便是如上述现有技术中所述那样，将驾驶员意愿(例如，通过挂N档操作)考虑在内，通过一个控制器来判断发动机停止和重启的条件是否满足，从而执行停止和重启步骤，仍然可能存在误判和误操作。为了避免这种误操作，已知一些对此进行改进的方法，例如由CN101994586A可知一种启停控制系统，其对起动机的状态进行判断。这种系统中，将怠速停机功能划分为怠速停机使能条件判断逻辑和触发怠速停机逻辑，当怠速停机使能条件判断中任意一个条件不满足，则即使怠速停机功能被触发，也不会停机，以便由此避免误停机；此外，这种系统中将怠速启动功能划分为怠速启动使能条件判断逻辑和触发怠速启动逻辑，当怠速启动使能条件判断逻辑中有任意一个条件不满足，则，即使怠速启动功能被触发，也不会启动，以便由此避免误起动。此外，由CN101832188A可知一种用于柴油发动机的启停控制方法，其采用联接在CAN总线上的启停控制器，在满足一定条件时，使发动机怠速停机。

然而，现有技术中的所有方案都存在一些迄今为止无法克服的缺陷。采用一个控制器(即，举例而言，发动机管理控制器)来进行判断，则该判断的准确度很大程度上依赖于该控制器的处理能力，高的处理能力意味着高的成本，这使得目前绝大多数启停控制系统只能用于对成本较不敏感的新能源汽车例如混合动力汽车。对于现有交通中占绝大多数的传统汽车而言，尤其是手动挡汽车而言，启停技术仍不能达到可实用的水平。这存在着多方面的原因。例如，现有的启停控制技术对于传统汽车而言成本过高；传统汽车尤其是手动档汽车中，驾驶员的操作远比混合动力汽车中的操作复杂(例如，需要旋拧启动钥匙、挂档、踩离合等等)，从而使得，针对混合动力汽车的控制装置的输入接口无法监控传统汽车的所有可能影响启停控制的操作(如离合操作、变速箱操作等等)，因而无法直接应用于传统汽车；现有传统汽车的发动机控制器的富余处理能力有限，很难通过对其软件进行更改而在其原有功能之外实现额外的启停控制功能，并且，即便是能够进行更改，更改以后的发动机控制器也难以确保高的判断准确度(受处理能力所限)，而一旦出现误判、尤其是在启动发动机时出现误判，后果将极其严重。尤其是，在传统汽车中，存在驾驶员对离合踏板或换挡杆进行误操作的可能性，而现有技术中的所有启停控制系统都无法应对这种误操作。为此，现有技术中采用了一些折衷做法，例如上面已提及的CN101832188A中所述的，通过事先告诉驾驶员启停系统的特性(例如，事先需给司机讲明熄火)以及事先教导驾驶员在发动机熄火后释放制动踏板等做法，来避免误操作。但是显然，通过改变驾驶员的驾驶习惯来弥补系统的不足，是不具有可操作性的。对于购车者来说，这种要求是不可接受的，而且，不可能确保每个驾驶员都知道并始终牢记这种针对启停系统的特殊操作。其结果必然是，该启停系统不被用户所接受。

实用新型内容