[实用新型]一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压油预热装置，特别是涉及一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置。

背景技术

由于混凝土泵车的液压系统在工作的过程中会散发热量，所以，现有技术之前对此的研究主要集中在怎样进行降温的方面，而液压系统加热措施却很少研究。但是，对处于例如中国东北地区等长时间为高寒天气的混凝土泵车而言，由于其会长时间在温度为-20℃以下的工况操作、运行，再加上泵车的液压油箱、接头等金属制品散热速度很快，因此，常常会导致液压油凝结等问题的出现。即使泵车加入的是抗冻液压油(例如32#液压油)，但液压油在-20℃时的运动粘度可达1000mm2/s左右，此时液压系统会发生液压泵吸空，根本无法正常工作。

而且，液压油温度过低导致的结果会使液压系统在正常的开启之初，出现液压系统速度缓慢或压阻的现象；外部会表现为支腿、臂架等结构行动迟缓，泵送无法达到预期的效果、泵送速度缓慢等现象。

现有技术中处理上述现象的方式为：1.采用节流辅助回路加热，它通过节流阀和溢流阀的节流和溢流，使液压能变为热能，油液温度升高。同时，可保证液压油不易劣化变质。2.采用电加热器加热，采用油箱内的加热器时，要把它们设置得低于油箱液面，以保证始终被油液淹没。

但上述现有技术还存在有以下主要缺陷：

1.需提前预热，占用工作时间。

2.采用节流辅助回路加热的方法，需要对液压系统进行改造或单独添加加热辅助回路，成本较高。

3.采用电加热器进行加热，要考虑其表面功率密度为液压油液所允许范围，以免油液过热而发生变质，因此，难以控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种结构简单、效果明显、即实现了汽车底盘废气能量再利用、又满足液压油达到正常工作必要温度、节能省时的混凝土泵车液压油预热装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种节能省时的混凝土泵车液压油预热装置，所述混凝土泵车包括具有发动机和回转底座的泵车本体，所述回转底座上设有液压油箱，所述发动机包括至少第一排气管路和第二排气管路，所述第一排气管路和第二排气管路上分别装第一截止阀和第二截止阀，其中，所述第一排气管路经由所述液压油箱后与大气相连通，所述第二排气管路直接与大气相连通。

优选地，所述发动机上具有发动机排气口，所述排气口上设有一根排气主管，所述排气管路和第二排气管路分别与所述排气主管相连接。

更优选地，所述液压油箱内部设有加热装置，所述加热装置具有加热装置进气口和加热装置排气口。

进一步，所述加热装置进气口和加热装置排气口均与第一排气管路的上下游相连，形成单一气体通道。

更进一步，所述加热装置至少部分位于所述液压油箱内部。

优选地，所述位于液压油箱内部的加热装置呈“之”字型或环形设置。

优选地，所述加热装置与所述液压油箱的底部相连，并至少部分地包围所述液压油箱的底部。

优选地，所述第一截止阀和第二截止阀均与所述泵车本体的控制机构相连。

优选地，所述第一排气管路上设有隔热材料。

基于上述技术方案，本实用新型的优点是：

本实用新型由第一截止阀和第二截止阀分别控制第一排气管路和第二排气管路的尾气排放路径，尾气通过第一截止阀后经管路接回到液压油箱内部的加热装置上，在行驶过程中利用尾气所携带的热能完成液压油加热，即实现了汽车底盘废气能量再利用又满足液压油达到正常工作时的必要温度。不占用工作时间，大大提升了施工的效率，间接减少了尾气排放，达到节能减排的目的。当不需要进行加热时，尾气可通过第二截止阀直接排入大气。因此，本实用新型具有如下具体的优点：1、在通往施工地点的路程上进行预热，节省工作时间，节能减排；2、寒冷季节，混凝土泵车在工作前液压油既已达到正常工作时的必要温度；3、汽车底盘废气能量再利用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型泵车的结构示意图；

图2为本实用新型回转底座的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型加热装置的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。