[实用新型]大直径盾构隧道扩挖建造地铁车站用管片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大直径盾构隧道扩挖建造地铁车站用管片，属于地下建筑工程技术领域。

背景技术

目前，北京地铁区间隧道施工一般采用盾构法，而车站施工采用明挖法或浅埋暗挖法。区间盾构施工往往受车站施工的限制，使得盾构法的优势不能充分发挥，造成地铁工程工期的延长。另外，随着北京轨道交通线网的加密，地铁车站建设面临越来越复杂的环境：道路狭窄、地面交通繁忙、大量的周边邻近建(构)筑物、密集的地下管线等。采用“大直径盾构结合浅埋暗挖法”建造地铁车站，可充分发挥盾构法和浅埋暗挖法的优势，解决区间盾构施工和车站施工的工期矛盾，实现困难地段单洞双线区间线路布置，大大减少施工对周围环境的影响等。

盾构管片作为盾构施工的主要装配构件，目前仅用于地铁区间的建造。在大直径盾构隧道基础上，为满足浅埋暗挖法扩挖车站的需要，本实用新型对于车站范围内的盾构管片进行特殊设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种快速便捷地扩挖大直径盾构隧道形成侧式站台地铁车站的盾构管片。

为实现上述目的，本实用新型采用以下设计方案：

一种大直径盾构隧道扩挖建造地铁车站用管片，每环大直径盾构隧道扩挖建造地铁车站用管片等分为9块，由6块标准管片、2块邻接管片和1块K型管片组成，所述标准管片、邻接管片和K型管片之间采用斜直螺栓连接。

大直径盾构管片为模筑钢筋混凝土管片，混凝土强度等级为C50。

每环大直径盾构管片的外径为10m，厚度为0.5m，宽度为1.8m。 

所述K型管片的接头角为8°，且由三小块构成，相邻小块之间的连接面预埋接缝钢板并通过接缝螺栓连接。接缝螺栓通过螺栓拆卸孔钢盒内的空间进行快速安装和拆卸。在两块接缝钢板上沿盾构管片环宽方向等间距焊接一定尺寸的钢肋板和塞焊一定长度的锚筋，增大K型管片的抗剪切能力。

在K型管片、邻接管片和/或标准管片的内、外弧面上，还可布置一些预埋钢板，以便在扩挖车站施工时架设初支、临时中隔壁、钢支撑等结构时焊接使用。

大直径盾构管片的纵向和环向螺栓均采用斜直螺栓，每环管片中在K型管片与邻接管片之间设置4个螺栓，其他相邻两块管片间，即标准管片之间及标准管片与邻接管片之间环向连接设2个螺栓进行环向连接。

车站范围内的盾构管片采用通缝拼装。大直径盾构管片的环与环之间采用通缝拼装，由斜直螺栓纵向连接，环与环之间设置36个纵向螺栓且沿圆周均匀布置。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型的大直径盾构管片，可在大直径盾构机通过车站范围内，实现盾构管片快速拼装与拆卸，保证施工时结构体系安全，缩短地铁车站的建造工期，降低工程造价。

（2）在扩挖车站施工时，由于大直径盾构管片上预埋钢板，使得盾构管片可以容易地与周围结构（初支、临时中隔壁、钢支撑等结构）快速连接，形成稳定的结构体系。

（3）K型管片的特殊分块构造型式，使得其在拆除时具有快速便捷的特性。使用专门工具拆卸K型管片上的接缝螺栓，可以迅速便捷地拆除管片，保证施工的进度和结构体系安全。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明，以使本领域技术人员可以更清楚的得知本实用新型的技术方案，并非对本实用新型的限制。

附图说明

图1是本实用新型大直径盾构管片横断面示意图。

图2是本实用新型大直径盾构管片的K型管片横断面示意图。

图3是本实用新型大直径盾构管片的K型管片仰视图。

附图标记说明：

1  K型管片              2  B1管片

3  A1管片               4  A2管片

5  A3管片               6  A4管片

7  A5管片               8  A6管片

9  B2管片              10  预埋钢板

11  纵向螺栓            12  K1型管片

13  K2型管片           14  K3型管片

15  接缝螺栓            16  接缝钢板 

17  钢肋板              18  锚筋

19  螺栓拆卸孔钢盒      20  环向螺栓

21  拼装定位孔          22  螺栓手孔。

具体实施方式