[实用新型]一种客车铝车身骨架蒙皮连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铝合金客车车身，尤其涉及一种客车铝车身骨架蒙皮连接结构，具体适用于降低骨架梁、蒙皮之间的连接成本，并提高工作效率。

背景技术

目前，客车车身的骨架与蒙皮之间为了方便焊接或增大蒙皮的支撑面积，往往需要在骨架梁与蒙皮连接的部位焊接一块L型板，该板的两个垂直面分别与骨架梁的侧面、蒙皮下表面进行焊接。但这种连接结构存在以下问题：

首先，由于铝合金的焊接要求较高，因而需要昂贵的连接设备，从而增加了制造成本；

其次，由于蒙皮厚度较薄，因而在焊接时容易造成蒙皮的熔穿，提高了操作难度；

再次，在焊接过程中，为了保证L型板与蒙皮下表面的贴合，在骨架梁与L型板进行焊接时需要提供相应的夹具，不仅增加了制造成本，而且提高了操作难度，并降低了工作效率。

中国专利授权公告号为CN201553204U，授权公告日为2010年8月18日的实用新型专利公开了一种铝型材客车车身闭环结构，包括左/右侧围立柱、顶骨架横梁、地板骨架梁、左/右侧顶蒙皮和左/右座椅连接型材，所述左/右侧围立柱、顶骨架横梁、地板骨架梁、左/右侧顶蒙皮、左/右座椅连接型材均为铝型材，所述左侧围立柱、左侧顶蒙皮、顶骨架横梁、右侧顶蒙皮、右侧围立柱、右座椅连接型材、地板骨架梁、左座椅连接型材之间通过连接件相互连接成一闭合的环状结构。虽然该实用新型通过采用角铝、角铁或连接弯板作为连接件的方式降低了整体重量，并稳定了整体结构，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该实用新型中的连接件通过螺栓固定的方式与骨架梁、蒙皮相连接，虽然不再需要昂贵的连接设备，也避免了焊接时易造成的蒙皮熔穿，但其需要在骨架梁、蒙皮上至少打两个螺孔以进行螺栓连接，不仅增加了零部件的数量，增加了生产成本，而且增加了操作工序，提高了操作难度，同时也降低了工作效率；其次，该实用新型中连接件的位置是唯一、固定的，不能随实际工况的不同需要进行对应性的调整，可调性较差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的生产成本较高、工作效率较低、可调性较差的缺陷与问题，提供一种生产成本较低、工作效率较高、可调性较强的客车铝车身骨架蒙皮连接结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种客车铝车身骨架蒙皮连接结构，包括骨架梁、蒙皮与L型连接件，所述L型连接件包括相互垂直的固定面与配合面，固定面与蒙皮的下表面相连接，配合面与骨架梁的侧面相连接，骨架梁的顶面与蒙皮的下表面相接触，且骨架梁与蒙皮相垂直；

所述L型连接件的配合面上均匀设置有至少两根滑条，骨架梁的侧面上均匀设置有与滑条相对应的滑槽，且滑条、滑槽之间的配合方式为过盈配合。

所述滑条、滑槽的数量均为三个。

所述滑条、滑槽的横截面为圆形、椭圆形、多边形或三角形。

所述滑条、滑槽的横截面为四分之三圆形，且滑条的横截面直径大于滑槽的横截面直径。

所述滑条的横截面直径比滑槽的横截面直径大1%。

所述滑条、滑槽的制造方式为挤压；所述固定面与蒙皮下表面之间的连接方式为铆接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种客车铝车身骨架蒙皮连接结构中L型连接件的配合面上均匀设置有至少两根滑条，骨架梁的侧面上均匀设置有与滑条相对应的滑槽，使用时，通过滑条、滑槽的配合来连接L型连接件与骨架梁，滑条、滑槽的过盈配合使得L型连接件在骨架梁上的位置可以根据实际工况的不同需要随意调整，不仅可以灵活调节蒙皮的支撑点，而且在蒙皮贴合后出现打鼓现象时，也能直接调节L型连接件的位置进行改善，具有很强的调节性。因此本实用新型的可调性较强。

2、本实用新型一种客车铝车身骨架蒙皮连接结构中L型连接件的配合面与骨架梁的侧面通过滑条、滑槽的过盈配合相连接，L型连接件的固定面与蒙皮下表面相铆接，从而实现骨架梁与蒙皮之间的连接；在整个连接过程中，由于过盈配合力的作用，在滑条、滑槽的连接及安装过程中不需要焊接便可使滑条与骨架梁保持足够的强度，从而减少焊接，这不仅降低了生产成本、提高了车间的生产环境，而且减小了操作难度、提高了工作效率，同时，由于整个连接过程中，只有L型连接件的固定面与蒙皮下表面之间采取了铆接，而在骨架梁上则没有铆接，因而无需对骨架梁进行铆接头工艺孔的开凿，使得铆接工序更加高效，进一步提高了工作效率。因此本实用新型不仅生产成本较低，而且工作效率较高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中骨架梁的结构示意图。