[实用新型]一种汽车发动机的缸体水套砂芯模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机缸体水套生产技术领域，具体讲是一种汽车发动机的缸体水套砂芯模具。

背景技术

现有技术的汽车发动机缸体水套砂芯模具，其结构一般包括底框、下芯盒、上芯盒和射砂机构，所述的上芯盒和下芯盒之间设有缸体水套砂芯型腔，所述下芯盒上设有水套砂芯的下顶芯杆。在用缸体水套砂芯进行铸造缸体水套时，需要用螺丝固定缸体水套砂芯，现有技术的汽车发动机缸体水套砂芯模具生产出来的缸体水套砂芯没有预留螺丝攻入孔，当螺丝攻入缸体水套砂芯中时，会从螺丝攻入孔中向下落砂，从而导致缸体水套砂芯固定不牢；再者由于汽车发动机缸体水套砂芯是一种薄壁产品，而且也很容易造成砂芯破裂，使缸体水套砂芯不完整，甚至断裂等情况。且由于缸体水套砂芯型腔比较狭小，当射砂机构在向水套砂芯型腔中充砂时，发动机缸体水套砂芯型腔内的空气不能及时排出，因而会造成水套砂芯型腔充不满砂，这样也严重影响汽车发动机缸体水套砂芯的成型质量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能使缸体水套砂芯型腔快速充满砂，且使缸体水套砂芯具有预留螺丝攻入孔的汽车发动机的缸体水套砂芯模具。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车发动机的缸体水套砂芯模具：它包括底框、上芯盒、下芯盒、顶芯杆、顶芯板和射砂机构，所述上芯盒和下芯盒之间设有缸体水套砂芯型腔，所述顶芯杆的上端面与缸体水套砂芯型腔底部相平，顶芯杆的下端与顶芯板固定连接，所述下芯盒底部设有与顶芯杆同轴线的圆形内凹，所述的圆形内凹与缸体水套砂芯型腔的底部相连通，且圆形内凹内设有一带中心孔的排气塞，所述的排气塞与圆形内凹的内壁可拆式连接，所述顶芯杆的上部与排气塞中心孔间隙配合，所述排气塞的上端面上设有多个排气孔，排气塞上设有与多个排气孔相连通的圆环形排气通道；所述的顶芯杆为带有中心孔的顶芯杆，所述顶芯杆的中心孔内间隙配合一顶针，所述顶针的上部位于缸体水套砂芯型腔内，且顶针的下端固定连接在底框的固定板上。

采用以上结构后，本实用新型一种汽车发动机的缸体水套砂芯模具与现有技术相比，具有以下优点：当射砂机构在向水套砂芯型腔中充砂时，该汽车发动机缸体水套砂芯模具的缸体水套砂芯型腔底部顶芯杆上设置的排气塞，可以将发动机缸体水套砂芯型腔内的空气及时排出，使缸体水套砂芯型腔快速充满砂，从而使汽车发动机缸体水套砂芯的成型质量高；另外，该汽车发动机的缸体水套砂芯模具在顶芯板向上带动顶芯杆顶起缸体水套砂芯时，缸体水套砂芯底部脱离顶针上部，从而在缸体水套砂芯上预留下和顶针上部形状和大小相配的螺丝攻入孔，该螺丝攻入孔在用螺丝固定缸体水套砂芯时，可方便螺丝攻入，这样就不会造成砂芯破裂或使缸体水套砂芯不完整、断裂等情况，在固定缸体水套砂芯时，保证了缸体水套砂芯的完整。

作为一种改进，所述顶针的上部呈上小下大的锥形，且顶针的上部自上而下以次包括第一段、第二段和第三段，所述第一段的锥度小于第二段的锥度，第二段的锥度小于第三段的锥度，且第三段的上端直径大于固定砂芯的螺丝的直径。那么在顶针上部脱离缸体水套砂芯后，缸体水套砂芯上预留的螺丝攻入孔也形成和顶针上部相配的锥度不同的三段孔，该三段孔的下段孔可方便螺丝定位，且螺丝在拧紧的同时螺丝攻入孔内掉落的型砂也会落在下段孔内，不会从孔内漏出，从而保证了缸体水套砂芯的固定牢固性。

作为一种改进，所述排气塞的下端设有一圆环形压板，所述的圆环形压板与下芯盒通过紧固螺丝固定连接，且圆环形压板的中心孔与排气塞的圆环形排气通道相连通。在安装排气塞后，用圆环形压板压紧排气塞底部，取下排气塞只需松开紧固螺丝即可。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车发动机的缸体水套砂芯模具的局部结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车发动机的缸体水套砂芯模具在图1中的A部放大结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车发动机的缸体水套砂芯模具的排气塞的正面结构示意图。

图4是本实用新型一种汽车发动机的缸体水套砂芯模具的排气塞的俯视结构示意图。

图5是本实用新型一种汽车发动机的缸体水套砂芯模具的顶针上部的结构示意图。

如图所示：

1、上芯盒，2、下芯盒，3、缸体水套砂芯型腔，4、顶芯杆，5、排气塞，6、圆环形压板，7、排气孔，8、圆环形排气通道，9、圆形内凹，10、紧固螺丝，11、顶针，12、顶芯板，13、固定板，14、第一段，15、第二段，16、第三段。 

具体实施方式