[实用新型]三轮车前主梁与车把管连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车前主梁与车把管连接结构。

背景技术

目前，三轮车的车架和车把管的连接大多采用一根前主梁与车把管直接连接，这样，就在三轮车载重运行时，由于车架的摆动使主梁管和车把管的连接部位极容易受损，导致该部位的抗扭摆能力较差，载荷能力不强。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种增加载荷能力和受力能力的三轮车前主梁与车把管连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种三轮车前主梁与车把管连接结构，主梁管的上端与车把管连接，所述的主梁管和车把管的两侧各设有一个与主梁管和车把管焊接的把管包角加强板，在把管包角加强板下方的主梁管左右两侧设有两个副弯梁，两个副弯梁的上端面与主梁管的两侧面固接，两个副弯梁之间设有两端与两个副弯梁内侧面固接的横支撑，横支撑与主梁管的下端固接。

上述三轮车前主梁与车把管连接结构，所述的主梁管的上端部为向前弯曲的弧形。

上述三轮车前主梁与车把管连接结构，所述的副弯梁与垂直方向的夹角为5～20°。

上述三轮车前主梁与车把管连接结构，所述的横支撑的下边和两个副弯梁的内侧设有与横支撑、两个副弯梁焊接的固定板。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用主梁管和车把管的两侧各设有一个与主梁管和车把管焊接的把管包角加强板，增加了车架前端的抗扭摆和抗振动能力，载荷能力更强；采用主梁管的上端部为向前弯曲的弧形结构，外观更加美感、大方。两个副弯梁与垂直方向的夹角为5-20°，驾驶空间大、操作更加舒适，符合人机工程学原理；横支撑的下边和两个副弯梁的内侧设有固定板，使车架前部受力更加充裕。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图

图中标记：1-车把管 2-把管包角加强板 3-主梁管 4-副弯梁 5-横支撑6-固定板

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型的一种三轮车前主梁与车把管连接结构，主梁管3的上端与车把管1连接，所述的主梁管3和车把管1的两侧各设有一个与主梁管3和车把管1焊接的把管包角加强板2，在把管包角加强板2下方的主梁管3的左右两侧设有两个副弯梁4，两个副弯梁4的上端面与主梁管3的两侧面固接，两个副弯梁4之间设有两端与两个副弯梁4内侧面固接的横支撑5，横支撑5与主梁管3的下端固接。

所述的主梁管3的上端部为向前弯曲的弧形。

所述的副弯梁4与垂直方向的夹角为5～20°。

所述的横支撑5的下边和两个副弯梁的内侧设有与横支撑、两个副弯梁焊接的固定板6。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。