[实用新型]X6型集装箱的锁闭装置改造组对胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路专用平车组对胎，尤其涉及一种X6型集装箱的锁闭装置改造组对胎。

背景技术

随着国民经济的快速发展和铁路跨越式发展的不断推进，随着铁路货车运行速度的不断提高，运输安全形势非常严峻。近年来，X6B.X6C型集装箱专用平车在运输集装箱时发生集装箱脱落事故，严重影响了铁路运输的安全，造成了恶劣的影响和巨大的损失。分析原因，主要是集装箱专用车在轨道运行过程中发生车体转弯时，由于离心力作用，集装箱向内倾斜带动国际箱锁头向外倾斜，造成集装箱专车国际箱锁座从锁头内翻出，致使集装箱脱落。针对这一问题，铁道部对集装箱专用车锁闭装置进行加装改造，将直台和凸台锁闭装置改造为F-TR型的锁闭装置。F-TR锁具有防集装箱倾覆和跳起功能，提高了对集装箱的锁固能力，当采用F-TR锁时，空集装箱无需采用其他加固措施(如：用铁丝与车体捆绑等)，避免事故的再次发生，保证了铁路提速后集装箱的安全。在铁路X6系列平车锁闭装置组成(凸台锁头改为F-TR)的改造时，由于无定位基准、新增加的锁闭装置定位非常困难，也不准确。通常采用手工划线，即操作者按改造图样、在车体上划出各锁座的十字中心位置线，再找出各锁座的十字线，然后将锁座摆放到车体上、使两个十字线重合。校核各部尺寸、组焊完成改造。这种方法易受个人因素的影响、产生较大偏差影响改造质量且生产效率低。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的技术问题，本实用新型提出了一种X6型集装箱的锁闭装置改造组对胎，结构简单，操作方便，保证了锁闭装置组对准确性。

本实用新型的技术解决方案是：X6型集装箱的锁闭装置改造组对胎，其特殊之处在于：所述组对胎包括组对胎本体以及设置在组对胎本体上的锁头定位装置以及组对胎定位装置，所述组对胎本体是框架结构，所述锁头定位装置设置在组对胎本体的两侧；所述组对胎定位装置沿垂直方向设置在组对胎本体上。

上述组对胎还包括设置于车体上的组对胎定位柱，所述组对胎定位柱以车体横向纵向中心线的交点对称设置。

上述锁头定位装置是锁头定位块，锁头定位块上有纵向定位槽和横向定位槽，所述横向定位槽的中心线与车体横向中心同心。

上述锁头定位块包括设置在组对胎本体两侧前端的推拉平移式闭锁装置定位块以及设置在组对胎本体两侧后端的固定式闭锁装置定位块，所述推拉平移式闭锁装置定位块和固定式闭锁装置定位块分别是两个。

上述锁头定位块和组对胎定位装置是圆柱形，所述锁头定位块和组对胎定位装置的表面呈凹圆锥；所述组对胎定位柱是圆柱形，所述组对胎定位柱的表面是与锁头定位块上表面适配的凸圆锥。

上述推拉平移式闭锁装置定位块是呈U形的双锁座，所述固定式闭锁装置定位块是呈L形的单锁座。

上述组对胎定位柱相互之间间隔4000mm。

上述锁头定位块是F-TR锁头和固定式F-TR锁头。

本实用新型的X6列平车专用锁闭装置改造组对胎，利用组对胎定位装置使锁闭装置和车体中心相重合，利用锁头定位装置使F-TR锁头中心尺寸符合图样的技术要求，不仅结构简单、操作方便，而且保证了锁闭装置组对准确性，降低了劳动强度、提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的组对胎结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是本实用新型车体上的组对胎示意图；

具体实施方式

参见图1，图2，本实用新型的X6型集装箱的锁闭装置改造组对胎，包括组对胎本体10以及设置在组对胎本体10上的锁头定位装置以及组对胎定位装置、设置于车体11上的组对胎定位柱7，组对胎定位柱以车体11横向纵向中心线的交点对称设置，组对胎本体10是框架结构，锁头定位装置设置在组对胎本体10的两侧，组对胎定位装置沿垂直方向设置在组对胎本体10上。

锁头定位装置是多个锁头定位块，锁头定位块包括设置在组对胎本体10两侧前端的推拉平移式闭锁装置定位块3以及设置在组对胎本体10两侧后端的固定式闭锁装置定位块4，推拉平移式闭锁装置定位块3和固定式闭锁装置定位块4分别是两个，对称设置在组对胎本体10的两侧。推拉平移式闭锁装置定位块3和固定式闭锁装置定位块4上有纵向定位槽和横向定位槽，横向定位槽的中心线与车体11横向中心同心。两侧锁头定位块上纵向定位槽中心线尺寸满足图样要求，锁头定位块设置为凹式圆锥，其中心角为120°，组对胎定位装置是凹式圆锥定位柱1，设置在组对胎本体10上，并处于同一平面内。