[实用新型]汽车起重机底盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种起重机的底盘，尤其涉及一种汽车起重机的底盘。

背景技术

悬挂系统是汽车起重机底盘的重要组成部分，用于将车架与车桥弹性地联接起来，用以传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平衡路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能够平顺地行使。

现有的应用于多轴汽车起重机（五轴以上）的后悬挂系统通常采用钢板弹簧加平衡梁的结构形式，且由于该平衡梁通常都是采用左右对称的平衡梁结构，使得现有的这种后悬挂系统结构通常只适用于每根桥的承载相同的情形，而且只能适用于非驱动桥的情形。但是，当应用于多轴汽车起重机上的后悬挂系统的最后一桥为具备驱动、转向功能的单胎驱动桥时，由于该转向驱动桥的承载一般小于传统双胎结构的非转向桥的承载，使得该驱动桥与其他非驱动桥之间的承载不相同，如此，传统的采用左右对称的平衡梁结构的后悬挂系统就变得不适用了。

发明内容

本实用新型则提供一种适用于各桥之间承载不相同情形的汽车起重机底盘，以满足多桥中每根桥的承载要求，确保车辆运行中各车桥更加安全、稳定及可靠。

本实用新型通过如下技术方案实现：一种汽车起重机底盘，包括车架、多个车桥、前悬挂系统及后悬挂系统，所述前悬挂系统与后悬挂系统连接在所述车架与所述多个车桥之间；该后悬挂系统包括平衡梁及两个板簧，所述两个板簧分别安装于两个车桥上，所述平衡梁位于所述两个车桥之间并铰接于车架上，所述两个板簧与所述平衡梁可滑动地连接；所述两个车桥上的承载不相同，所述平衡梁非对称地铰接在所述车架上，所述平衡梁的中心与平衡梁的铰接点之间具有一偏心距。

作为本实用新型的进一步改进，所述两个车桥中其中一个车桥的承载大于另一个车桥的承载，所述平衡梁的铰接点位于平衡梁的中心与较大承载的车桥之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述两个车桥均为驱动桥。

作为本实用新型的进一步改进，所述两个车桥中其中一个为转向驱动桥，另一个为非转向驱动桥，所述非转向驱动桥的承载大于所述转向驱动桥的承载。

作为本实用新型的进一步改进，所述转向驱动桥为单胎结构，所述非转向驱动桥为双胎结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述汽车起重机底盘具有六个车桥，所述非转向驱动桥为第五车桥，所述转向驱动桥为第六车桥。

作为本实用新型的进一步改进，所述后悬挂系统还包括另一平衡梁及另一板簧，所述另一板簧安装于第四车桥上，所述另一平衡梁位于所述第四车桥与所述第五车桥之间并对称地铰接于车架上，所述第四车桥与所述第五车桥上的承载相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述前悬挂系统包括平衡梁、链接组件及三个板簧，所述三个板簧通过所述平衡梁及链接组件分别安装于前三个车桥上。

作为本实用新型的进一步改进，所述后悬挂系统还包括两个上推力杆及两个下推力杆，所述两个上推力杆装设于所述平衡梁的上方，所述两个上推力杆的一端铰接于车架上，另一端分别铰接于所述两个车桥上；所述两个下推力杆装设于所述平衡梁的下方，且所述两个下推力杆的一端铰接于车架上，另一端分别铰接于所述两个车桥上；每一上推力杆、下推力杆及对应的车桥相互连接形成一铰链四杆机构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车起重机底盘，根据车桥的承载不同，将平衡梁非对称地铰接在车架上，有效解决了两个车桥之间承载不相同时的平衡承载问题，且使用过程中可通过改变平衡梁的偏心距来满足各桥的不同承载要求，有效提升了后悬挂系统的整体性能。另外，通过设置于两个车桥上的两个上推力杆及两个下推力杆，使所述上推力杆以及下推力杆与车桥之间形成铰链四杆机构，使车桥做平行四边形运动，从而有效避免了车桥绕桥的中心转动，保证了车桥及轮胎的正确定位。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的汽车起重机底盘的主视结构示意图。

图2是图1所示的汽车起重机底盘的俯视结构示意图。

图3是图1所示的汽车起重机底盘的前悬挂系统的结构示意图。

图4是图1所示的汽车起重机底盘的后悬挂系统的结构示意图。

具体实施方式