[实用新型]铁路轨道动态检测钢轨侧面磨耗检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道动态检测领域，尤其涉及一种铁路轨道动态检测钢轨侧面磨耗检测装置。 

背景技术

铁路的状况与安全性密切相关，特别是对于高速铁路显得更加重要。轨道的定期检测对于铁路运输的合理计划和低成本维护是非常重要的：一方面，在轨道磨损和变形早期阶段，进行轨道检测有助于制定合理的铁路维护时间表，避免危险状况的出现；另一方面，有效的轨道检测将为轨道从周期性检测向状态检修转变奠定基础，使有限的人力和仪器设备资源得到很好的利用，有效节约轨道维护成本。 

近年来，随着铁路提速和重载运输的不断发展，加上客货运量和行车密度的不断增加，钢轨磨耗问题也日益严重。这样不仅加剧了轨道结构部件的损坏和轨道状况的恶化，导致较高的铁路运输成本，还直接影响到铁路运输安全。钢轨使用寿命和周期是衡量线路运行条件及运行状况的重要依据,而起决定作用的因素之一就是钢轨磨耗。钢轨磨耗是由于轮轨接触摩擦、导向及冲击做功等引起的钢轨断面损失。钢轨磨耗主要有侧面磨耗、垂直磨耗、鞍型磨耗和波浪型磨耗。钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。如果轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。 

目前，对钢轨磨耗的测量很多时候都是依靠手工测量，用专用卡尺人工抽 样检测其断面损耗。这种方式需人工记录和收集检测数据，并通过数据整理后才能得到钢轨磨耗的数据，效率低，耗费大量人力物力，而且具有高度的危险性。此外，由于在测量中不可避免的引入了测量者的人为因素，直接影响了测量的精度和可靠性。 

现有技术中，申请号为200710176249.6，发明名称为“一种钢轨磨耗综合参数车载动态测量装置及方法”的中国专利申请中，公开了一种基于光栅结构的激光视觉传感器测量钢轨磨耗的装置及方法。请参考图1，该装置包括视觉传感器、计算机、里程计，计算机内装有高速图像采集卡和测量模块，视觉传感器包括钢轨断面成像系统和光栅投射器。该装置在钢轨磨耗测量过程中，要求激光视觉传感器所投射的水平光面垂直于钢轨纵轴轴线，由于激光视觉传感器安装在列车底部，随着列车运行时的振动会造成激光视觉传感器投射出的光平面与钢轨纵轴轴线不垂直，造成钢轨磨耗测量精度低。 

本实用新型提供一种智能化、易安装、通用性强、结构简单的轨道侧面磨耗检测装置，可实现在线实时地对轨道侧面磨耗进行检测，计算方便、精度高且耗时短，可根据钢轨侧面磨耗状况与行车里程数对应，定期对铁路进行维护评估，节约铁路维护成本，满足高速电气化电路发展的需要。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷或不足，提供一种智能化、易安装、通用性强、结构简单的轨道侧面磨耗检测装置，该装置运行稳定、抗干扰能力强，精度高且耗时短，可实现在线实时地对轨道侧面磨耗状况进行检测，根据钢轨侧面磨耗状况与行车里程数对应关系，定期对铁路进行维护评估，节约铁路维护成本。 

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种铁路轨道动态 检测钢轨侧面磨耗的检测装置，该装置包括信号检测采集部分、电源和信号处理部分，其特征在于，信号检测采集部分包括传感器，信号处理部分包括数据处理设备，其中，电源为整个装置供电，传感器对有效参数进行检测、采集、转换成数据信号，直接输出到数据处理设备，数据处理设备对数据信号进行分析、计算，从而实时得出钢轨侧面磨耗的状态。 

进一步的，所述信号检测采集部分位于机车底部，电源和信号处理部分位于机车车内，信号检测采集部分的输出端直接与数据处理设备相连。 

进一步的，所述信号检测采集部分的输出信号包括含有横截面图形信息的数据信号。 

进一步的，所述传感器包括视觉传感器。 

进一步的，所述视觉传感器包括轮廓传感器，安装在机车底部的转向架位置。 

进一步的，所述轮廓传感器包括左激光2D轮廓传感器和右激光2D轮廓传感器，其中，左激光2D轮廓传感器和右激光2D轮廓传感器分别安装在同一转向架的左右两端。 

进一步的，所述左激光2D轮廓传感器和右激光2D轮廓传感器的安装位置与转向架下的左轨、右轨形成一定角度。