[实用新型]一种新型无侧压力高压缩比内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体的说是涉及一种新型无侧压力高压缩比内燃机。

背景技术

当前市场上常见的内燃机，都是直接将活塞与连轴相连接，当活塞进行工作，在做压缩冲程和做功冲程的时候，由于连轴与活塞之间的角度不会维持在90度，当活塞在运动的过程当中，连杆与活塞之间的角度可能会形成一个锐角，所以活塞环对汽缸的侧壁就会有一个侧压力，这个侧压力在活塞飞速运动的时候是非常大的，在不断的做功过程当中，活塞环与汽缸的侧壁之间就会不断的摩擦，加上高温高压的环境，活塞环和汽缸的侧壁的磨损就会非常的严重，从而会进一步的影响活塞环的密封性，导致内燃机的性能下降，同时也会使得内燃机产生更大的噪声。

传统的活塞，其活塞环都是位于活塞的顶端，当内燃机开始工作的时候，活塞环一直处于高温高压的状态下，并进行着剧烈的摩擦做功，而且活塞环和气缸之间的润滑效果通常都不是太好，尤其是气缸的上部和活塞环之间通常都处于干摩擦或者半干摩擦的状态下工作，这样很容易在汽缸上部和活塞环上造成严重的磨损，极大的影响到气缸的气密性，从而造成发动机热效率下降，功率下降，并且增加了油耗。

普通内燃机使用的活塞系统，都具有机械磨损大，活塞环和汽缸的侧壁易变形的缺点，机器可靠性低，寿命短。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型无侧压力高压缩比内燃机。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型无侧压力高压缩比内燃机，包括汽缸、活塞和传动机构，所述活塞下方设有垂直方向的导轨，所述传动机构沿导轨驱动活塞在汽缸内作垂直方向运动。

优选的，所述导轨共设有四条导轨，四条导轨错开设置，所述导轨均为齿状导轨，导轨的下方设有一支承座，所述导轨与所述支承座为一体结构。

优选的，所述传动机构包括一主连杆和两副连杆，所述主连杆的顶端连接有一水平方向的连杆销，所述两个副连杆的顶端通过销卡和活塞销与所述活塞相连接，所述副连杆的下端与所述连杆销相连接，所述连杆销的两端分别设有两个齿轮，所述齿轮分别与所述齿状的导轨相吻合。

优选的，所述传动机构包括一主连杆和两滑块，所述活塞的底端设有一活塞滑道，所述活塞滑道与活塞为一体结构，所述活塞滑道由两滑块夹紧，所述主连杆的顶端接有一水平方向的连杆销，所述连杆销的两端分别设有两个齿轮，所述齿轮分别与所述齿状的导轨相吻合。

优选的，所述导轨共设有四条，两条导轨为一组，相对设置，所述导轨的侧壁均为光滑的，导轨的下方设有一支承座，所述导轨与所述支承座为一体结构。

优选的，所述传动机构包括一主连杆和两副连杆，所述主连杆的顶端连接有一水平方向的连杆销，所述两个副连杆的顶端通过销卡和活塞销与所述活塞相连接，所述副连杆的下端与所述连杆销相连接，所述连杆销的两端分别设有一轴承，所述轴承位于相对设置的导轨之间。

优选的，所述导轨共设有四条，两条导轨为一组，相对设置，所述导轨的侧壁上装有垂直方向的若干滚轮，相对导轨上的滚轮相对设置，导轨的下方设有一支承座，所述导轨与所述支承座为一体结构。

优选的，所述传动机构包括一主连杆和两副连杆，所述主连杆的顶端连接有一水平方向的连杆销，所述两个副连杆的顶端通过一销卡与所述活塞相连接，所述副连杆的下端与所述连杆销相连接，所述连杆销的两端分别设有一导向轨，所述导向轨位于相对设置的滚轮之间。

优选的，所述活塞上设有活塞环，所述活塞环位于活塞的下半部分。

本实用新型的优点是：通过在活塞的下方设置垂直方向的导轨，传动机构只能沿着导轨推动活塞做功，所以活塞只会在垂直方向上运动，而不会对汽缸产生侧压力，本实用新型结构简单，使用寿命长。

同时本实用新型中的活塞环远离燃烧室，可以使活塞环的工作温度大大降低，当活塞运动到上止点时，活塞环行程内的汽缸壁大部分出于暴露状态，机油飞溅直接散发到汽缸壁上，从而使活塞环于汽缸壁之间的润滑效果大为改善，而且机油可以洗去汽缸壁上的腐蚀性物质，这样汽缸和活塞环之间的磨损率大幅降低.由于传统内燃机的压缩比受材料限制而不能再提高，本实用新型解决了这些缺点，改善了汽缸和活塞的工况，这样就可以再次提高内燃机的压缩比，压缩比提高后在同等排量同等油耗的情况下内燃机可以输出更大功率，热效率也随之提高.本实用新型结构简单，可行性高，噪音小，功率大，热效率高，使用寿命长，而且同时可以适用于各种活塞式压缩机，往复泵等。

附图说明