[实用新型]机车交流列车供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车供电技术，尤其是一种机车交流列车供电装置。

背景技术

目前，国内生产的交直电传动内燃机车（出口或者是在国内使用的）大多数没有列车供电功能，当列车发生故障时，由机车牵引有整个列车供，由于没有列车供电功能，列车故障后的用电需求便得不到保证。

现有极少数具有列车供电功能的机车都是采用辅助柴油机提供列车供电功能，这样就增加了一个柴油发电机组，从而增加了很多故障点，并且大大的增加了成本，且占用了机车上大量的宝贵空间。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于在现有机车交流辅助发电机的基础上设计机车交流列车供电装置，以提供一种能大大节省机车空间，有效降低故障点的机车交流列车供电系统。

本实用新型采用的技术方案是这样的：机车交流列车供电装置，包括控制信号输入终端、微机、交流辅助发电机、柴油机、转速传感器与列车供电柜；所述控制信号输入终端与微机之间有信号连接；微机与转速传感器有信号连接，转速传感器用于检测柴油机的转速，微机还与柴油机的油门控制端有信号连接，用于向柴油机输出油门控制信号；所述柴油机与交流辅助发电机具有传动连接，柴油机用于带动交流辅助发电机转子转动发电；微机与交流辅助发电机具有信号连接，用于向交流辅助发电机输出发电指令；微机与列车供电柜具有信号连接，用于向列车供电柜输出供电指令；交流辅助发电机的交流电输出端接至列车供电柜的交流电输入端，列车供电柜的交流电源输出端用于向列车供电。

优选地，还包括辅助逆变柜、温度传感器与冷却风扇电机；所述辅助逆变柜的交流电源输入端与所述交流辅助发电机的交流电源输出端连接；所述温度传感器安装于交流辅助发电机的高温出水口，温度传感器与所述辅助逆变柜具有信号连接；交流辅助发电机向冷却风扇电机供电。

优选地，还包括牵引电机通风机，所述牵引电机通风机由交流辅助发电机直接供电。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本技术方案因为采用了机车交流辅助传动已有的交流辅助发电机，不需再单独增加动力设备，而且该系统是交流系统，因此本技术方案相对辅助柴油机发电机组而言，可靠性和免维护性都有很大的优势，成本也大大降低。

采用列车供电柜内的PLC进行控制，可靠性很高，且控制方便，不会出现误动作情况。

附图说明

图1是本实用新型中机车交流列车供电装置原理框图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1，本实用新型的机车交流列车供电装置包括控制信号输入终端，此控制信号输入终端可以是司机室操作台上的“列车供电”开关，交流辅助发电机、柴油机、微机、转速传感器、列车供电柜。

柴油机具有一个点火用蓄电池，柴油机与交流辅助发电机具有传动连接，柴油机点火，油门喷出柴油，柴油燃烧产生的热量驱动柴油机转动，柴油机再带动辅助交流发电机转动，交流辅助发电机转速随柴油机转速变化而变化，输出电压为160V～480V、频率为30.7～92.3HZ的三相交流电。

控制信号输入终端与微机有信号连接，用于向微机输出需要向列车供电的信号。转速传感器采集柴油机的转速，向微机输柴油机的转速信号。微机与柴油机的油门控制端有信号连接，用于向柴油机输出油门控制信号。微机与交流辅助发电机有信号连接，用于向交流辅助发电机输出发电电指令。微机通过RS485接口向列车供电柜输出供电指令。交流辅助发电机的交流电输出端接至列车供电柜的交流电输入端，列车供电柜的交流电源输出端用于向列车供电。

列车供电柜用于向列车输出380V 50Hz的三相交流电，列车供电柜只能接受380V或大于380V 50Hz的三相交流电，当输入的三相交流电压高于380V时，列车供电柜中的交流直流转换模块与直流交流转换模块将高于380V 50Hz的三相交流电降压为380V 50Hz的三相交流电，以保证向列车提供稳定的380V 50Hz的三相交流电。