[实用新型]引擎减压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减压装置，尤指一种适用于车辆、方便拆装的引擎减压装置。

背景技术

习知内燃机引擎中，为解决当曲柄轴于内燃机熄火而停止后若恰停于压缩行程，则下次启动时需克服较大启动阻抗的问题，发展出所谓的引擎减压装置，例如离心式减压装置，此类装置在中国台湾专利号I330216中有所揭露。

请参考图1，所示为一习知减压装置组装于汽缸头13内的剖面图，图中示出减压装置的离心块3枢设于链轮6的一侧，减压装置的减压心轴4穿设于凸轮轴7的内部。

参考图2，其为习知减压装置的分解图。习知减压装置中，固定凸缘14压配于凸轮轴7上并与链轮6相互锁附。另有一离心块3透过一枢柱1枢设于链轮6上，离心块3依据凸轮轴7转速而受不同离心力作用。减压装置的设计为，当离心块3所受离心力高于扭簧2的预拉力，则位于阀动凸轮8外环面所凹设的径向滑槽11中的顶杆9会呈完全收纳于径向滑槽11中的状态，亦即低于阀动凸轮8的外环面，此时无减压作用。通常于链轮6上会有一限位柱5限制住离心块3的转动范围。

而当离心块3所受离心力渐渐降低，在低于扭簧2的预拉力时，离心块3会开始相对于链轮6枢转，也促使离心块3上的一拨动凸块10带动减压心轴4转动。而当减压心轴4转动，减压心轴4上偏心设置的顶推凸块12会开始顶推顶杆9，促使顶杆9从收纳状态转变成突出阀动凸轮8外环面的状态，此时有减压作用。

上述习知引擎减压装置存在有一缺点，即进行装配或拆卸时，容易发生未持稳减压心轴而使其轴向滑移。一旦减压心轴滑移，顶杆也将因此脱离径向滑槽并掉入引擎腔体内部，例如汽缸头、甚至曲轴箱，如此将需花费更多时间与人力去找出掉落的顶杆，延误组装或拆卸步骤。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种引擎减压装置，以能解决组装期间减压心轴容易滑出凸轮轴而使顶杆掉落引擎内部腔室的问题。

为达成上述目的，本实用新型的引擎减压装置是组设于一凸轮轴总成与一链轮上，凸轮轴总成包括一凸轮轴、一阀动凸轮，其中凸轮轴包括有一轴向腔室，阀动凸轮套固于凸轮轴上且包括有一径向滑槽，径向滑槽连通轴向腔室并开口于阀动凸轮的外环面，链轮固定于凸轮轴而同步转动。

引擎减压装置包括一离心块、一减压心轴、一顶杆、一预力构件及一止挡销。上述离心块是枢设于链轮上，包括有一拨动凸块。

上述减压心轴穿设于轴向腔室，其一端面凹设有一拨动槽，另一端面突设有一顶推凸块。离心块的拨动凸块位于减压心轴的拨动槽中。

上述顶杆滑移于阀动凸轮的径向滑槽中，且顶杆的环面上凹设有一顶推槽。减压心轴的顶推凸块依据减压心轴的转动而于顶推槽中顶推前述顶杆，以使顶杆选择式突出或收纳于径向滑槽。

上述预力构件一端抵顶于离心块，另一端则抵顶于链轮，以施予离心块一预力。

凸轮轴的外表面设有一销孔连通至轴向腔室，止挡销穿过销孔进入轴向腔室。减压心轴的外表面还设有一心轴凸缘，止挡销轴向上位于心轴凸缘与链轮之间，用以轴向限位减压心轴，使顶推凸块保持于顶推槽中。

本实用新型中，销孔的位置并不特别限定，例如可以设置在凸轮轴的一轴颈部。此场合中止挡销可以用滑配方式置入销孔，并由一轴承进行径向限位，避免止挡销滑出销孔，而且之后也可以轻易取出止挡销。另外，即使不是在轴颈部，销孔可设置在凸轮轴上有其它构件环绕的区段，例如一固定凸缘(用于锁附前述链轮)所套设的位置。

或者，销孔也可以设置在凸轮轴上未被遮覆的自由区段。在此场合中，可考虑用紧配方式将止挡销置入销孔以避免止挡销滑出。

本实用新型的优点是，藉由上述结构设计，减压装置在组装或拆卸时，因为减压心轴会以其心轴凸缘卡抵于止挡销，故不会滑出轴向腔室而导致顶杆也滑出径向滑槽。

附图说明

图1是习知引擎汽缸头剖视图。

图2是习知减压装置的分解图。

图3是本实用新型第一较佳实施例的减压装置分解图。

图4是本实用新型第一较佳实施例的减压装置组装图。

图5是本实用新型第一较佳实施例的引擎汽缸头剖视图。

图6是本实用新型第二较佳实施例的引擎汽缸头剖视图。

图7是本实用新型第三较佳实施例的引擎汽缸头剖视图。

主要元件符号说明

枢柱1                    扭簧2

离心块3                  减压心轴4

限位柱5                  链轮6