[实用新型]一种汽车发动机爆震传感器实验台架

说明书

技术领域

本实用新型涉及教学实验设备，具体地，涉及一种汽车发动机爆震传感器实验台架。

背景技术

汽车发动机爆震传感器，是电控发动机用于控制点火提前角的反馈传感器。它安装在气缸体上，一般利用电磁感应原理或压电效应原理检测发动机的振动强度，并将其转换成电信号输送给发动机电子控制单元（Electronic Control Unit，简称ECU）。发动机ECU根据爆震传感器的信号，检测发动机有无发生爆震燃烧及爆震燃烧的强度，对点火提前角进行反馈控制，以提高发动机的动力性和经济性。

但是，在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在结构复杂、实施困难与成本高等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车发动机爆震传感器实验台架，以实现结构简单、实施方便与成本低的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车发动机爆震传感器实验台架，包括固定支架、第一铰链支架、第二铰链支架、铁锤、爆震传感器、回位弹簧、偏心轮与控制电路，其中：

所述固定支架、第一铰链支架与第二铰链支架，间隔设置在地面上；铁锤的锤把悬空设置在第一铰链支架与第二铰链支架上，爆震传感器设置在固定支架与铁锤的锤头之间；回位弹簧设置在铁锤的锤把与地面之间，且位于第一铰链支架与第二铰链支架之间；偏心轮及爆震传感器，分别与控制电路配合连接。

进一步地，所述控制电路包括蓄电池、控制开关、爆震传感器、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、二极管、电容、三极管、LED灯、报警喇叭、常开继电器、可调电阻与直流电机，其中：

所述蓄电池的负极接地，正极与常开继电器的控制触点连接；蓄电池的正极经控制开关后，经第二电阻后与LED灯的阳极连接，经报警喇叭后与三极管的集电极连接，并经常开继电器的电磁线圈后接地；

所述三极管的基极经第一电阻后接地，经第三电阻后与二极管的阴极连接、并经电容后接地；三极管的发射极接地，集电极与LED灯的阴极连接；二极管的阳极，依次经第四电阻与爆震传感器后接地；常开继电器的固定触点，依次经可调电阻与直流电机后接地。

本实用新型各实施例的汽车发动机爆震传感器实验台架，由于包括固定支架、第一铰链支架、第二铰链支架、铁锤、爆震传感器、回位弹簧、偏心轮与控制电路，固定支架、第一铰链支架与第二铰链支架，间隔设置在地面上；铁锤的锤把悬空设置在第一铰链支架与第二铰链支架上，爆震传感器设置在固定支架与铁锤的锤头之间；回位弹簧设置在铁锤的锤把与地面之间，且位于第一铰链支架与第二铰链支架之间；偏心轮及爆震传感器，分别与控制电路配合连接；可以克服现有技术中结构复杂、实施困难与成本高的缺陷，以实现结构简单、实施方便与成本低的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型汽车发动机爆震传感器实验台架的机械部分的结构示意图；

图2为根据本实用新型汽车发动机爆震传感器实验台架的控制部分的工作原理示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-蓄电池；2-控制开关；3-爆震传感器；4-第一电阻；5-第二电阻；6-第三电阻；7-第四电阻；8-二极管；9-电容；10-三极管；11-LED灯；12-报警喇叭；13-常开继电器；14-可调电阻；15-直流电机；16-铁锤；17-第一铰链支架；18-回位弹簧；19-第二铰链支架；20-偏心轮；21-固定支架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。