[实用新型]二冲程纯氧节能型发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种二冲程纯氧节能型发动机。 

背景技术

柴油机的方法是先只压缩空气，然后将燃油直接喷入压缩空气中，此方法更适合于二冲程循环，因此很多大型柴油机的生产厂商使用这种方法制造大马力的发动机。此类设计在排气时减小了有效工作行程，所以实际输出功率有所下降，因为进入气缸的是空气，空气中氧气占21%，其他气体占79%，所以大部分气体不能与燃料反应，压缩它们会增大阻力，使转速降低，功率下降。而且在废气中它们会带走许多热量，使效率降低。吸入的空气量由排量决定，因此在排量一定时就限制了最大喷油量，也就限制了最大功率。采用向外散热方式，使占总能量的百分之二十至百分之三十的能量白白流失，导致效率大大降低。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够大幅度提高柴油机单位体积功率。工作效率较高、节能环保的二冲程纯氧节能型发动机。 

本实用新型的二冲程纯氧节能型发动机，包括主气缸，所述主气缸内设有主要由活塞、连杆和曲轴构成的活塞运动机构以及主要由喷油嘴和喷油泵组成的燃油喷射机构，所述喷油泵的喷油历程通过由正时齿轮组带动的喷油凸轮轴控制；所述主气缸上设有排气口，所述主气缸内还设有氧气喷射机构，所述氧气喷射机构包括位于气缸上方的喷氧嘴和通过管路连接喷氧嘴的喷氧泵，所述喷氧泵的喷氧历程通过由正时齿轮组带动的喷氧凸轮轴控制。所述的喷油泵为直列式喷油泵，用于给燃油加压，所述的喷氧泵也可以采用直列式喷油泵用于给液态氧加压可按比例增大或减小给液态氧加压的直列式喷油泵，使氧气与燃油喷入气缸的质量比为氧气与燃油化学反应的质量比。同时两个直列式喷油泵都由油门控制。 

所述主气缸的排气口连接到一副气缸，所述副气缸包括上部的膨胀做功气室和下部的运动控制机构；所述运动控制机构包括正时轮三、由正时轮三带动的副缸曲轴以及连接副缸曲轴的活塞连杆、活塞推杆；所述膨胀做功气室设有两个进气门和两个排气门，进气门和排气门的开闭均由副缸凸轮轴控制，所述副缸凸轮轴由正时轮组带动，所述正时轮组通过正时皮带与副缸曲轴形成副缸运动线；所述正时轮三与主缸的正时轮一及带动主缸曲轴的正时轮二通过正时皮带共同形成主、副缸协调运动线，所述正时轮一和正时轮二等周长，正时轮三的周长为正时轮二周长的五倍。 

所述主气缸的排气口处设有喷水嘴，所述主气缸的燃烧室的外周设有装满水的螺旋加热管。 

所述螺旋加热管为半圆柱形螺旋加热管或圆柱形螺旋加热管。 

所述螺旋加热管里的水由连接水箱的水泵供给，所述水泵的喷水历程通过由正时齿轮组带动的喷水凸轮轴控制。 

本实用新型的有益效果为： 

1.本实用新型由于喷入的不是空气而是纯氧，所以压缩时阻力大大减小，可以提高转速，功率因此也得到提高。纯氧与燃料反应，温度高，平均压强高，可以大幅度提高柴油机单位体积功率。       

2.本发动机可用于水下工作发动机。（用氢气作燃料，可作为潜艇发动机。因为生成物是水蒸气，降温后是液态水，不需要排气，所以隐蔽性好。）                                       

3.该发动机最大工作压强极高，不怕爆炸，可以用汽油。由于汽油机效率低，

因此可以极大提高汽油利用率。                

4.该发动机用纯氧作催化剂，可大大减少一氧化氮等有害气体的排放，环保。

5.本发动机由于利用了散热做功，因此不需要散热系统，降低了成本，也提 

高了效率。

附图说明

图1为本实用新型的单缸结构示意图； 

图2为本实用新型的双缸结构示意图；

图3为图2中主、副缸协调运动线结构示意图；

图4为图2中副缸运动线结构示意图；

图5为主气缸燃烧室采用一种圆柱形螺旋加热管时安装结构示意图。

图中：1、正时轮一；2、主缸凸轮轴；3、气门；4、喷油嘴；5、喷氧嘴；6、活塞；7、半圆柱形螺旋加热管；7'、圆柱形螺旋加热管；8正时齿轮组；9水泵；10喷氧泵；11喷油泵；12、正时轮二；13、正时轮三；14、张紧轮组；15、正时轮组；16、副缸活塞；17、活塞推杆； 18、凸轮轴一；20、凸轮轴二；22、凸轮轴三；24、凸轮轴四；19、进气门一；21、进气门二； 23、排气门一；25、排气门二； 26、28正时皮带或正时链条； 27、喷水嘴。 

具体实施方式一