[实用新型]安全减转倍力方向把

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一种交通工具，特别是方向把(把横)式摩托车、自行车及电动助力车。

二、背景技术：

在以往的方向把(把横)式摩托车、自行车及电动助力车，用方向把来直接控制前叉轴和前叉，即方向把转向角与前叉(前轮)转向角的转角之比为1∶1。由于方向把直接控制前叉和前轮的转向，因此转向过于灵敏，在低速行驶时较难掌控，高速行驶时前轮所受不良凹凸路面所产生的被动反馈有害偏转力矩，被直接上传到方向把，极易发生多波次震荡过度转向，这将导致骑车人对方向把失去控制力，意外碰撞跌倒和侧翻不可避免，驾车行驶风险被加大，这将不能有效保护骑乘人员及路边行人的生命财产安全。

三、实用新型内容：

本实用新型的目的就是要改变以往摩托车、自行车及电动助力车用方向把(把横)来直接同步控制前叉和导向前轮的状况，变为用方向把来间接、同向减转控制前叉和导向前轮，即前叉和前轮与方向把之间的转角比小于1，此时前叉和导向前轮的转向角小于方向把的转向角，方向把灵敏度降低，方向把控制间接钝化。同时，前叉轴和前叉的转向扭矩却以反比方式大大增强，其结果是骑车行驶中，导向前轮所受不良凹凸路面所产生的被动反馈有害转向力矩被减小，双手的导向控制力被放大。可避免过度转向，可保持良好的抓地性能，稳定安全可靠，减少意外碰撞跌倒侧翻，骑车行驶中驾车失控风险被大大降低，从而能有效保护骑乘人员及路边行人的生命财产安全。

本实用新型共有四种减转传动方式来达到方向把与前叉(前轮)之间的同向减转转向，以下详细论述这四种减转传动方式：

第一种方式：(附图1附图2)，主动链轮+链条+被动链轮减转传动方式。方向把(a1)与方向把轴(a2)及主动链轮(a3)连接，方向把轴(a2)安装在方向把轴套(a14)之中，并通过悬臂架(a15)与前叉轴套(a12)连接，被动链轮(a5)与前叉轴(a6)连接。由于主动链轮(a3)的半径小于被动链轮(a5)的半径，因此在转动方向把(a1)时主动链轮(a3)通过链条(a4)的传动，被动链轮(a5)和前叉轴(a6)、前叉(a7)将获得同向减转(减速)转动。(a8)为右前叉减振器，(a9)为左前叉减振器，(a10)为车架主横梁，(a11)为车架下梁，(a13)为防护罩，(a16)为防护罩支架。

第二种方式：(附图3附图4)，主动带轮+齿型带+被动带轮减转传动方式。方向把(b1)与方向把轴(b2)及主动带轮(b3)连接，方向把轴(b2)安装在方向把轴套(b14)之中，并通过悬臂架(b15)与前叉轴套(b12)连接，被动带轮(b5)与前叉轴(b6)连接。由于主动带轮(b3)的半径小于被动带轮(b5)的半径，因此在转动方向把(b1)时，通过齿型带(b4)的传动使被动带轮(b5)和前叉轴(b6)、前叉(b7)获得同向减转(减速)转动。(b8)为右前叉减振器，(b9)为左前叉减振器，(b10)为车架主横梁，(b11)为车架下梁，(b13)为防护罩，(b16)为防护罩支架。

第三种方式：(附图5附图6)，主要有主动齿轮+反向过渡齿轮+被动齿轮所组成的减转传动方式。方向把(c1)与方向把轴(c2)及主动齿轮(c3)连接，方向把轴(c2)安装在方向把轴套(c14)之中，反向过渡齿轮(c4)与反向过渡齿轮轴(c13)安装于反向过渡齿轮轴套(c17)之中，并由悬臂架(c15)与前叉轴套(c12)连接，由于主动齿轮(c3)的半径小于被动齿轮(c5)的半径，因此当转动方向把(c1)时通过反向过渡齿轮(c4)的传动，被动齿轮(c5)和前叉轴(c6)、前叉(c7)获得同向减转(减速)转动。(c8)为右前叉减振器，(c9)为左前叉减振器，(c10)为车架主横梁，(c11)为车架下梁，(c16)为防护罩支架。