[实用新型]可伸缩式车辆拖钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆拖车钩的结构，具体来讲涉及一种可伸缩式车辆拖钩。

背景技术

现有的拖车钩结构多采用在车体（如车辆底部的纵梁上）上制作一个钩状结构，其影响了整车的美观；也有采用可伸缩结构的拖钩，其在需要使用时将拖车钩拉出至车外，然后用定位销将拖车钩与车体之间进行定位，实现拖车钩与车体之间的相对固定，其操作繁琐，且当车辆发生碰撞时，上述两种结构的拖车钩变形严重，不可维修并重复利用。中国实用新型专利CN200992120Y公开了一种伸缩式拖车钩，包括箱体、滑动轴和限位器，箱体内固定有限位板和导向板，滑动轴活动装在箱体内，滑动轴的一端与固定在箱体后板上的压簧连接，滑动轴上靠近压簧的一端装有销轴，滑动轴的另一端设有钩孔，箱体内装有活动的限位器，其结构的采用，保证了车辆外观的完成性，解决了传统拖车钩滑动轴在使用过程中发生转动而无法定位的问题，但其不能有效的解决车辆碰撞时对拖车钩造成的损伤。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种降低碰撞对拖车钩造成损坏的可伸缩式车辆拖钩，在确保车辆整体美观的同时，使用方便。

为实现上述目的，本实用新型的可伸缩式车辆拖钩，配合设置在车体上，包括带有钩状部的拖车钩，与车体配合相连缓冲装置，其在拖车钩受到外力而具有与车辆行驶方向相反的运动时，所述的缓冲装置为拖车钩提供与该运动方向相反的弹性力；

限位装置，其与车体配合相连，在拖车钩受到沿车辆行进方向的作用力时，所述的限位装置限制拖车钩相对车体沿车辆行进方向的运动。

作为对上述方式的限定，所述的缓冲装置包括与车体固连的套筒、与拖车钩刚性连接的连接杆、与连接杆固连的挡圈，在套筒内设有一级弹簧，在拖车钩受到外力而具有与车辆行驶方向相反的运动时，所述的连接杆带动挡圈在套筒内滑动，并通过挡圈对一级弹簧施加压紧力。

作为对上述方式的改进，在套筒内、与一级弹簧共中心线的设有与套筒的尾端固连的二级弹簧，所述的二级弹簧的长度小于一级弹簧。

作为对上述方式的改进，在套筒内固定设有贯通挡圈的与连接杆插装配合的导向杆。

作为对上述方式的限定，所述的导向杆与一级弹簧共中心线设置。

作为对本实用新型的限定，所述的限位装置包括与车体固连的限位支架、与拖车钩刚性连接的螺套，在拖车钩受到沿车辆行进方向的作用力时，所述的限位支架通过与螺套的接触配合限制拖车钩沿车辆行进方向的运动。

作为对本实用新型的限定，所述的车体为车架的纵梁。

采用上述技术方案，通过缓冲装置，使拖车钩受到外力而具有与车辆行驶方向相反的运动时，为拖车钩提供与该运动方向相反的弹性力，这样，在不使用拖车钩时，可通过在保险杠上增设一个与保险杠上设置的供拖车钩穿过的孔进行扣装的扣板将拖车钩顶入保险杠包容的内部，提高整体的美观性，而在使用拖车钩时，只需将扣板扣掉，拖车钩即可在缓冲装置的作用下弹出保险杠外，此时，由于限位装置的作用，使拖车钩与车体相对固定，实现拖车效果；此外，在发生碰撞时，由于该缓冲装置的作用，减小了拖车钩对人体的伤害，其整体结构简单。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型可伸缩式车辆拖钩整体结构示意图。

图中：1-拖车钩；2-限位支架；3-螺套；4-连接杆；5-挡圈；6-一级弹簧；7-二级弹簧；8-导向杆；9-套筒；10-纵梁。

具体实施方式

本实用新型的可伸缩式车辆拖钩，包括带有钩状部的拖车钩1以及与拖车钩1相配合的缓冲装置和限位装置，缓冲装置与车体配合相连，在拖车钩1受到外力而具有与车辆行驶方向相反的运动时，为拖车钩1提供与该运动方向相反的弹性力；限位装置与车体配合相连，在拖车钩1受到沿车辆行进方向的作用力时，所述的限位装置限制拖车钩1相对车体沿车辆行进方向的运动。