[实用新型]机车方向保护器

说明书

技术领域

本实用新型属于电机保护的设备或装置技术领域，具体涉及到火车驱动电机的保护器。 

背景技术

目前在国内运转的火车有内燃机车和电动机车，内燃机车的动力装置为内燃机，内燃机带动发电机发电，为电动机提供电源，由电动机带动火车轮转动驱动火车前进或后退，电动机车由电动机直接带动火车轮转动驱动火车前进或后退。在火车的操作系统中，由驾驶员操作换向转换开关来实现火车前进或后退，在实际操作过程中，经常出现驾驶员进行换向误操作，造成牵引电机产生逆电，在运行时换向而造成牵引电动机被烧损。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于为火车的驱动电动机提供一种设计合理、结构简单、安全可靠、运行稳定、使用寿命长的机车方向保护器。 

解决上述技术问题所采用的技术方案它包括：用来产生隔离信号的第一隔离电路和第二隔离电路；将频率信号转成电压信号的第一控制电路，该电路的输入端接第一隔离电路；第一指示电路，该电路的输入端接第一控制电路；将频率信号转成电压信号的第二控制电路，该电路的输入端接第二隔离电路；第二指示电路，该电路的输入端接第二控制电路；执行电路，该电路的输入端接第一控制电路和第二控制电路；它还包括执行指示电路，该电路的输入端接执行电路。 

本实用新型的第一控制电路为：集成电路U2的11脚接二极管D8的正极并通过电阻2接光电耦合器U1的三极管的集电极和二极管D4的负极、1脚通过电阻5接光电耦合器U1的三极管的发射极以及通过电阻7接地并通过电阻5和电阻6接地、10脚通过电阻3接二极管D4的负极并通过电阻4接地、8脚和9脚接二极管D4的负极、2脚接电容C1的一端、3脚和4脚接电容C2的一端并通过电阻8接地、5脚通过电阻9和电阻10接地以及通过电阻9接电容C3的一端，二极管D4 的正极接15V电源正极，电容C2和电容C3的另一端接地，集成电路U2的5脚通过电阻9接场效应管T1的栅极，场效应管T1的漏极接第一指示电路和执行电路、源极接地，场效应管T1的漏极接第一指示电路发光二极管D3的负极和执行电路二极管D5的负极、源极接地；集成电路U2的型号为LM2907。 

本实用新型的第二控制电路与第一控制电路相同。 

本实用新型采用了两个控制电路控制执行电路输出通断控制信号，断开换向转换开关电控阀的控制电路，在一个控制电路出现故障时，另一个控制电路仍然能正常运行，一旦火车司机进行换向误操作换向转换开关也不能换向，只有在本实用新型接通换向转换开关电控阀的控制电路后，换向转换开关才可以进行换向，有效地防止了机车运行时驾驶人员进行换向误操作而造成牵引电机产生逆电，杜绝了机车在运行时换向而造成的牵引电机被烧损。本实用新型经运行试验，证明它具有设计合理、安全可靠、运行稳定等优点，可在火车上使用。 

附图说明

图1是本实用新型实电气原理方框图。 

图2是本实用新型的电子线路原理图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。 

图1给出了本实用新型的电气原理框图，参见图1。在图1中，本实施例的机车方向保护器包括第一隔离电路、第一控制电路、第一指示电路、第二隔离电路、第二控制电路、第二指示电路、执行电路，还包括执行指示电路。第一隔离电路的输出端接第一控制电路，第一控制电路的输出端接第一指示电路和执行电路；第二隔离电路的输出端接第二控制电路，第二控制电路的输出端接第二指示电路和执行电路，执行电路的输出端接执行指示电路。第一隔离电路将光电速度传感器输入的电信号转换成光信号再转换成电信号输出到第一控制电路，第一控制电路将输入的频率信号转换成电压信号输出到执行电路和第一指示电路，第一指示电路指示出第一控制电路输出控制信号，第一控制电路输出控制信号到执行电路，由执行电路输出控制信号控制机车的换向转换开关电控阀。第二隔离电路、第二控制电路、第二指示电路的电气原理与第一隔离电路、第一控制电路、第一指示电路的电气原理完 全相同，是一套备份的控制电路。 

在图2中，本实施例的第一隔离电路由插座CT1、光电耦合器U1、电阻R1连接构成的。速度传感器将接收到火车的速度信号转换成电信号从插座CT1输入，电阻R1的一端接插座CT1的2脚另一端接光电耦合器U1的二极管的正极，光电耦合器U1的二极管的负正极接插座CT1的5脚，光电耦合器U1的三极管的集电极和发射极接第一控制电路。插座CT1的1脚接地。